تتحرك الملاحة عبر مضيق هرمز بوتيرة محدودة في مطلع أكتوبر، بينما تستعيد فيه تدفقات النفط والغاز بعض زخمها، رغم استمرار الهجمات على الناقلات واضطرابات أنظمة الملاحة.
ويبرز هذا التباين هشاشة التعافي في حركة الطاقة عبر المضيق، مع تحسن التدفقات مقابل بقاء المخاطر الأمنية مرتفعة.
ترصد هذه المادة أبرز التطورات التي شهدها المضيق خلال الـ24 ساعة الماضية، كجزء من سلسلة “مرصد هرمز” من “الشرق بلومبرغ”، التي تتابع يومياً تطورات المضيق وتأثيرها على الأسواق وسلاسل الإمداد العالمية:
حركة الملاحة عبر مضيق هرمز
شهدت حركة الملاحة اليومية عبر مضيق هرمز استقراراً ضمن نطاق ضيق يتراوح بين 10 و17 سفينة منذ مطلع أكتوبر، مقارنةً بذروة اعتيادية تصل إلى 30 سفينة يومياً، بحسب بيانات “شيب فايندر” (ShipFinder). وسجل المضيق يوم الأحد 4 أكتوبر عبور 13 سفينة، منها 5 داخلة و8 مغادرة، غالبيتها من سفن البضائع السائبة والقاطرات وسفن الشحن العام الإقليمية.
وتوافقت بيانات “ويندوارد” (Windward) مع إجمالي حركة العبور البالغ 13 سفينة، موضحةً أن 11 منها سلكت الممر الشمالي، فيما عبرت سفينة واحدة في وضع “مظلم” بعد إيقاف إشارات التتبع.
مرصد هرمز | 40% من خام الخليج يتفادى المضيق.. وتحميلات إيران تهبط للصفر
شملت الحركة التجارية التي رصدتها “شيب فايندر” سفينة البضائع السائبة من فئة “باناماكس” “نيو ساكسيس” (NEW SUCCESS)، بحمولة ساكنة تبلغ 77 ألفاً و229 طناً، وتشغلها شركة “إيه تي إل” (ATL) ومقرها هونغ كونغ، إلى جانب ناقلة الكيماويات “سيليست 1” (CELESTE I)، بحمولة ساكنة تبلغ 46 ألفاً و350 طناً، وترفع علم باربادوس وتشغلها شركة “وينويل شيبينغ” (Winwell Shipping) ومقرها الصين.
وفيما يلي تفاصيل السفن التي عبرت مضيق هرمز في 4 أكتوبر:
| اسم السفينة | نوع السفينة | حمولة السفينة | اتجاه العبور (خروج/ دخول) | وجهة السفينة | العلم المرفوع |
| آرام 110 | قاطرة | غير متاحة | خروج | غير مذكورة | إيران |
| إم إس في الشامة رقم 406 | سفينة شحن | 674 طناً | خروج | ميناء صلالة / سلطنة عُمان | الهند |
| أنديا 1 | سفينة شحن | 992 طناً | خروج | غير مذكورة | جزر القمر |
| أراد 10 | سفينة شحن | 733 طناً | خروج | غير مذكورة | جزر القمر |
| فينوس لاكي | سفينة بضائع سائبة | 50 ألفاً و777 طناً | خروج | خورفكان / الإمارات | غينيا بيساو |
| أوتلاندر | سفينة بضائع سائبة | 45 ألفاً و526 طناً | خروج | خورفكان / الإمارات | سيراليون |
| كيبا | سفينة بضائع سائبة | 36 ألفاً و563 طناً | خروج | خورفكان / الإمارات | أنتيغوا وباربودا |
| سيليست 1 | ناقلة مواد نفطية وكيميائية | 46 ألفاً و350 طناً | خروج | الفجيرة / الإمارات | باربادوس |
| نيو ساكسيس | سفينة بضائع سائبة | 77 ألفاً و229 طناً | دخول | ميناء بندر الإمام الخميني / إيران | بنما |
| إم إس في الجسوفي | سفينة شحن | 740 طناً | دخول | الحمرية / الإمارات | الهند |
| سيدار | قاطرة | غير متاحة | دخول | ميناء بندر عباس / إيران | تنزانيا |
| بايا ليبار | سفينة حاويات | غير متاحة | دخول | ميناء أم قصر / العراق | جزر القمر |
| ألتير | سفينة شحن | 52 ألفاً و454 طناً | دخول | غير مذكورة | سان مارينو |
| المصدر: “شيب فايندر” و”مارين ترافيك” | |||||
في موازاة تباطؤ حركة العبور، بلغ عدد السفن الموجودة داخل الخليج العربي 3981 سفينة في 4 أكتوبر، مقابل ذروة بلغت 4538 سفينة في منتصف سبتمبر. وكان التراجع أكثر وضوحاً بين السفن التجارية عالية القيمة، إذ انخفض عدد ناقلات النفط الخام النشطة من 144 إلى 114 ناقلة، فيما هبط عدد ناقلات الغاز الطبيعي المسال من 18 إلى 6 ناقلات خلال الثلاثين يوماً الماضية.
وعلى صعيد دقة بيانات الملاحة، رصدت “ويندوارد” في اليوم نفسه تعرض 167 سفينة في الخليج العربي لتشويش نظام تحديد المواقع (GPS)، بزيادة 103% عن متوسط الأيام السبعة السابقة، ما أسفر عن 841 حالة أظهرت فيها بيانات التتبع سفناً متقاربة على خلاف مواقعها الفعلية.
صادرات نفط الشرق الأوسط تتجاوز مستويات ما قبل الحرب
رغم بقاء حركة العبور اليومية عند مستويات محدودة، تجاوزت صادرات النفط الخام من الشرق الأوسط مستويات ما قبل الحرب في أربعة أيام خلال الأسبوع الأخير من سبتمبر، رغم استمرار الهجمات على السفن العابرة لمضيق هرمز.
فقد أظهرت بيانات أولية صادرة عن “كبلر” (Kpler) أن الصادرات تراوحت بين 19.5 و22.5 مليون برميل يومياً في 24 سبتمبر، وكذلك بين 27 إلى 29 من الشهر ذاته، متجاوزة متوسط ما قبل اندلاع الحرب البالغ 18 مليون برميل يومياً والمسجل بين مارس 2025 وفبراير من العام الجاري.
مرصد هرمز | سبتمبر يسجل أعلى شحنات غاز مسال منذ الحرب.. والملاحة تتهاوى بمطلع أكتوبر
كما بلغ المتوسط المتحرك لسبعة أيام 18.5 مليون برميل يومياً في الأول من أكتوبر. ويشمل ذلك الشحنات المارة عبر هرمز والبحر الأحمر، والصادرات من المحطات وعمليات النقل من سفينة إلى أخرى في خليج عُمان.
وبلغ متوسط صادرات الخام والمنتجات النفطية والمواد الكيميائية والسوائل غير الغازية 22.4 مليون برميل يومياً خلال الأيام السبعة المنتهية في 30 سبتمبر، بحسب “كبلر”.
جدير بالذكر أن البيانات لا تشمل أي سفن ربما عبرت المضيق بعد إيقاف أجهزة التتبع لتجنب رصدها.
تصاعد الهجمات يرفع مخاطر الملاحة في مضيق هرمز
لكن تعافي تدفقات النفط تزامن مع تصاعد المخاطر الأمنية، إذ استمرت الهجمات على الناقلات في مضيق هرمز ومحيطه، مع تسجيل ما لا يقل عن 7 حوادث، بحسب شركة الاستخبارات البحرية “ماريسكس” (Marisks).
ومن أبرز هذه الحوادث إصابة ناقلة النفط العملاقة “كاظمة 3” (Kazimah III) بمقذوف مجهول في الأول من أكتوبر، ما أدى إلى اندلاع حريق على متنها قبل إجلاء أفراد طاقمها بسلام.
وأظهرت بيانات “كبلر” أن آخر رصد للناقلة، المملوكة لـ”شركة ناقلات النفط الكويتية”، كان في 17 سبتمبر، أثناء تفريغ مليوني برميل من الخام الكويتي بميناء رأس مركز في سلطنة عُمان.
وفي مؤشر على تصاعد المخاطر، سجلت هيئة عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO) هجوماً واحداً على الأقل يومياً في مضيق هرمز أو خليج عدن منذ 2 أكتوبر.
كما حذرت “ماريسكس” من تنامي التهديد العسكري للسفن التجارية بالتزامن مع ارتفاع حركة الملاحة، مشيرةً إلى أن الحوادث الأخيرة قد لا تعكس استهداف سفن بعينها، وإنما قد تنتج عن إطلاق القوات الإيرانية صواريخ نحو “منطقة قتل” محددة مسبقاً، يمكن للأسلحة داخلها التقاط الإشارات الرادارية المتاحة وتثبيتها، ما يجعل مجرد وجود السفينة في منطقة الاشتباك عاملاً رئيسياً في تعرضها للخطر.
شحنات الغاز العابرة لمضيق هرمز تواصل التعافي
في موازاة تصاعد المخاطر على السفن، واصلت شحنات الغاز الطبيعي المسال عبر مضيق هرمز تعافيها الذي بدأ في سبتمبر، مع سعي منتجي المنطقة إلى إعادة الإمدادات لأسواق تعاني نقصاً حاداً في الطاقة.
فقد غادرت 3 شحنات على الأقل المضيق منذ أواخر الأسبوع الماضي، وفق بيانات جمعتها “بلومبرغ” و”كبلر”. ورغم صعود حركة الشحنات المغادرة في سبتمبر إلى أعلى مستوى منذ اندلاع حرب إيران، لا تزال التدفقات أقل بأكثر من 75% عن مستويات ما قبل الحرب.
تجارة الغاز المسال عبر مضيق هرمز تواصل التعافي رغم مخاطر الشحن
وتترقب الأسواق استمرار التعافي بعدما دفعت أزمة الإمدادات أسعار الغاز في أوروبا وآسيا الشهر الماضي إلى أعلى مستوياتها منذ أواخر 2022، إذ قد تسهم زيادة الشحنات في تخفيف الأسعار قبل موسم الشتاء وارتفاع الطلب على التدفئة.
تأتي زيادة حركة الشحن في وقت ما زالت فيه مخاطر الملاحة حادة، عقب سلسلة من الحوادث خلال الأيام الأخيرة.
شحنات الغاز القطري تواصل عبور هرمز
ضمن هذا التعافي في حركة الغاز عبر المضيق، ظهر مزيد من شحنات الغاز الطبيعي المسال القطرية خارج مضيق هرمز خلال عطلة نهاية الأسبوع، بعد عبورها الممر المائي، في مؤشر على استمرار تعافي حركة الصادرات من منشأة رأس لفان رغم المخاطر الأمنية المرتبطة بالحرب الأميركية الإسرائيلية على إيران.
فقد أظهرت بيانات “كبلر” (Kpler) و”مجموعة بورصة لندن” (LSEG) ظهور أربع ناقلات تحمل شحنات قطرية خارج المضيق في يومي 2 و3 أكتوبر. وترتبط ثلاث منها بشركة “قطر للطاقة”، وهي “بو سمرة” (Bu Samra) و”القطارة” (Al Gattara) و”السد” (Al Sadd)، فيما تدير “سيبيك ماريتايم” (Seapeak Maritime) الناقلة الرابعة “الخرسعة” (Al Kharsaah).
تتجه “القطارة” إلى تشجيانغ في الصين، بينما سلّمت “السد” شحنتها إلى محطة داهج في الهند في 3 أكتوبر.
وكان آخر رصد للناقلات الأربع داخل المضيق بين 18 و27 سبتمبر، في وقت تلجأ فيه سفن عديدة إلى “العبور المُظلم” بإيقاف أجهزة التتبع لتجنب رصدها.
في الوقت نفسه، ظهرت ناقلة الغاز الطبيعي المسال “المارونة” (Al Marrouna)، التي تديرها “سيبيك ماريتايم” أيضاً، وهي تبحر فارغة داخل المضيق قبالة ساحل قطر في 2 أكتوبر بعد رصدها سابقاً خارجه.
