ربما كان من الأنسب لكارلا فيشر، وهي جندية سابقة في سلاح مشاة البحرية ومهندسة متقاعدة، شراء سيارة كهربائية قبل عام.
ففي ذلك الوقت، كانت الحوافز الفيدرالية لا تزال متاحة، وكان أمامها عدد كبير من الخيارات، من بينها “فورد إف-150 لايتنينغ” (Ford F-150 Lightning)، و”هوندا برولوغ” (Honda Prologue)، و”نيسان أريا” (Nissan Ariya)، وكلها طرازات اختفت من السوق منذ ذلك الحين.
لكن أياً من تلك السيارات لم يلبِّ متطلبات فيشر، إذ كانت تبحث عن سيارة لا يقل ارتفاعها عن الأرض عن 7 بوصات، ويزيد مداها على 250 ميلاً بشحنة واحدة، وأن يضاهي سعراها نظيراتها العاملة بالبنزين أو يقل عنها قليلاً. ووجدت ضالتها في “سوبارو تريل سيكر” (Subaru Trailseeker)،وهي طراز جديد دخل السوق مطلع العام الحالي، إذ استوفت السيارة جميع شروطها. واشترت فيشر سيارتها في سبتمبر، وقطعت بها بالفعل ألفي ميل، متنقلة بين مسارات التنزه ومواقع صيد الأسماك والتخييم بالقرب من منزلها على ساحل ولاية أوريغون.
وقالت فيشر: “أتابع سوق السيارات الكهربائية منذ أكثر من عقد، لكن للأسف، لم تُطرح طوال تلك السنوات أي سيارة تلائم احتياجاتي كمستهلكة”، مؤكدة أن سيارة “سوبارو” الكهربائية أصبحت الآن “سيارتها المفضلة على الإطلاق”.
“سوبارو” و”تويوتا” تعززان مبيعاتهما من السيارات الكهربائية
في وقت تراجع فيه حماس مسؤولي شركات السيارات الأميركية تجاه السيارات الكهربائية خلال العام الجاري، عبر إلغاء طرازات وتقليص الإنتاج، دخلت شركتا “سوبارو” (Subaru) و”تويوتا موتور” (Toyota Motor) إلى شغل هذا الفراغ.
وبفضل خمسة طرازات جديدة، باعت الشركتان مجتمعتين نحو 62 ألف سيارة كهربائية في الولايات المتحدة خلال الأرباع الثلاثة الأولى من 2026، بأكثر من ضعف مبيعاتهما خلال الفترة نفسها من العام السابق.
طالع أيضاً: مبيعات سيارات “تويوتا” تتراجع للشهر السادس وهبوط حاد في الشرق الأوسط
ورغم أن العلامتين التجاريتين لا تمثلان سوى على 9% من سوق السيارات الكهربائية الأميركية، وتأتيان خلف “جنرال موتورز” (General Motors) في هذا القطاع، فإن مبيعاتهما تواصل النمو، في وقت تتراجع فيه مبيعات المنافسين. ومنذ بداية العام، تُعد “ريفيان أوتوموتيف” (Rivian Automotive)، التي أضافت شاحنة جديدة إلى تشكيلتها، شركة السيارات الأخرى الوحيدة التي سجلت زيادة في مبيعات المركبات العاملة بالبطاريات.
تأخرت “تويوتا” و”سوبارو” نسبياً في دخول سباق السيارات الكهربائية، لكن توقيت طرح طرازاتهما جاء مواتياً. فبعد تراجع الطلب على السيارات الكهربائية مع انتهاء الحوافز الفيدرالية في سبتمبر، بدأت السوق تستقر، بالتزامن مع تزايد أعداد السائقين المهتمين بالتحول إلى هذه السيارات. ويرى محللون أن الشركتين تستقطبان سائقين أثقلت كاهلهم أسعار البنزين المرتفعة، كما تستفيدان من حصة سوقية كان من الممكن أن تذهب إلى منافسين أكبر ألغوا طرازاتهم الكهربائية.
في هذا السياق، قالت ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة رؤى القطاع لدى “كوكس أوتوموتيف” (Cox Automotive): “ما نشهده هو إعادة ضبط لسوق السيارات الكهربائية، ودليل على قدرتها على الصمود. فقد بدأنا نلحظ تبايناً بين الشركات التي تتقدم في السباق وتلك التي تتراجع”.
“تويوتا” و”سوبارو” تستفيدان من توقيت طرح طرازاتهما الكهربائية
تبيع “تويوتا”، التي تمتلك حصة 20% في “سوبارو”، حالياً سيارتين كهربائيتين في الولايات المتحدة مقابل كل سيارة تبيعها “فورد”. ورغم أن “سوبارو” لا تزال لاعباً صغيراً في السوق، فإنها تستفيد من تجدد الاهتمام بالسيارات الكهربائية، بحسب فالديز ستريتي. وأوضحت أن الطرازات الكهربائية الجديدة للشركتين تنتمي إلى فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الأسعار المعقولة، وهي الفئة الأكثر جاذبية في سوق السيارات الأميركية.
لم تكن طفرة المبيعات نتاج التخطيط الاستراتيجي وحده، بل أسهم الحظ في تحقيقها أيضاً. ففي حين يستغرق نقل طراز سيارة جديد من مرحلة التصميم إلى خط التجميع وقتاً طويلاً، بينما يمكن وقف إنتاجه بسرعة نسبية. وعندما هوت سوق السيارات الكهربائية الأميركية أواخر العام الماضي، أوقفت الشركات إنتاج مجموعة من الطرازات خلال أسابيع.
في المقابل، كانت السيارات الكهربائية الجديدة من “سوبارو” و”تويوتا” قيد التطوير منذ سنوات، وصادف طرحها ارتفاع أسعار البنزين وتقلص عدد الطرازات الكهربائية المتاحة في السوق.
من جانبه، قال تيموثي تاغي، نائب رئيس العمليات الميدانية لدى “سوبارو أوف أميركا” (Subaru of America): “شهدت سوق السيارات الكهربائية تقلبات كبيرة على صعيد اللوائح التنظيمية، ما جعل التجربة مثيرة للاهتمام، لكن توقيتنا كان جيداً”.
شراكة “سوبارو” و”تويوتا” تتيح طرح سيارات كهربائية بأسعار معقولة
الأهم من ذلك أن الشركتين تعاونتا في تطوير العديد من أحدث طرازاتهما الكهربائية، وتقاسم الموارد والتكاليف. ورغم احتفاظ كل علامة تجارية بهويتها الخاصة في التصميم الخارجي، فإن الطرازات تشترك في جزء كبير من مكوناتها الميكانيكية الداخلية.
فقد أوضح دومينيك إنفانتي، المتحدث باسم “سوبارو”، أن هذه الشراكة تقف وراء الأسعار المعقولة نسبياً للطرازات الجديدة، ومنها “تريل سيكر” و”أنشارتد” (Uncharted) من “سوبارو”، و”سي-إتش آر” (C-HR) و”بي زد وودلاند” (bZ Woodland) من “تويوتا”. وتتراوح أسعار هذه الطرازات بين 35 ألفاً و45 ألف دولار، أي أقل بكثير من متوسط أسعار السيارات العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي في الولايات المتحدة حالياً.
وأضاف إنفانتي: “نؤمن بالفعل بأن للسيارات الكهربائية مستقبلاً”.
قد يهمك: كيف خرجت طفرة السيارات الكهربائية في الصين عن السيطرة؟
من جانبها، أفادت “تويوتا” بأنها تتبنى منذ فترة طويلة استراتيجية لا تقوم على محاولة التكهن بما إذا كان مستقبل صناعة السيارات سيعتمد على البنزين أم الكهرباء. وبحسب أوين بيكوك، المدير العام للتسويق والاتصالات بالشركة، فإن طرازاتها الكهربائية الجديدة ليست سوى خيار إضافي إلى جانب السيارات الهجينة وتلك التي تعمل بالبنزين فقط.
“تويوتا” و”سوبارو” توسعان خياراتهما الكهربائية
وتتمتع الشركتان حالياً بتشكيلة متنوعة من السيارات الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات في السوق الأميركية، تشمل أحجاماً صغيرة ومتوسطة وكبيرة. ومن المقرر أن تضيف كل منهما طرازاً أكبر حجماً خلال العام المقبل. ومن المتوقع طرح نسخة كهربائية من “تويوتا هايلاندر” (Toyota Highlander)، المزودة بثلاثة صفوف من المقاعد، في الربيع المقبل، على أن تسوقها “سوبارو” تحت اسم “غيت أواي” (Getaway).
وقال بيكوك: “تتمثل استراتيجيتنا متعددة المسارات في محاولة تلبية احتياجات الجميع، بدلاً من السعي إلى نقل المستهلكين من خيار إلى آخر ثم إلى خيار ثالث.”
