تتعرض شركات صناعة السيارات والموردين الأوروبية للضغط مع تتلاشى الأسواق التقليدية وتهدد التكنولوجيا الجديدة. ولكن بدلاً من العثور على العمال أنفسهم على dole ، فإنهم في الطلب مع أن صناعات الدفاع تأخذ الركود.
لا تساعد تعريفة الرئيس دونالد ترامب أعمال السيارات أيضًا ، لكن مطالبه بأن يواجه الأوروبيون في النهاية التزاماتهم في إنفاق الناتو ، يوفر شريان الحياة المبتذلة للعاملين في الهندسة يخسرون وظائف في الشركات الألمانية بشكل رئيسي مثل فولكس واجن وموردين مثل كونتيننتال وبوش.
تقود صناعة الدفاع إلى الإنقاذ ، وفقا لبنك بيرنبرغ.
وقال بنك الاستثمار الذي يتخذ من هامبورغ في تقرير: “نقدر أن صناعة الدفاع الأوروبية قد تضطر إلى زيادة قوتها العاملة بحوالي 500000 بحلول عام 2035. وعلى النقيض من ذلك ، قد يعني تحقيق حقوق إنتاج السيارات الأوروبية تخفيض الوظائف على نطاق مماثل”.
وقالت الجمعية الألمانية لصناعة السيارات (VDA) إن ما يقرب من 186000 وظيفة يمكن أن تضيع بحلول عام 2035 بسبب هذا الانتقال ، مع القضاء على 46000 وظيفة بالفعل بحلول عام 2024.
إن فرض تعريفة مؤقتة بنسبة 25 ٪ من قبل الولايات المتحدة على واردات السيارات من شأنه أن يزيد من صناعة السيارات في ألمانيا. وقال المعهد الاقتصادي الألماني (IW) إن هذا قد يكلف ألمانيا ما يصل إلى 200 مليار يورو (223 مليار دولار) على مدى أربع سنوات ويقلل من الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 1.5 ٪.
وفي الوقت نفسه ، فإن شركة Rheinmetall ومتخصصة أنظمة الرادار في Hensoldt تتولى عمال السيارات ذوي المهارات العالية ، وفقًا لرويترز.
وافق الأعضاء الأوروبيون في الناتو على تصعيد الإنفاق على الدفاع ، حيث طالب ترامب بأخيرهم يدفعون حصتهم العادلة وإنهاء الاعتماد على الولايات المتحدة
قالت فولكس واجن إن أكثر من 35000 وظيفة ستذهب في حين سيتم تخفيض السعة بأكثر من 700000 سيارة. حتى الآن ، يبدو أن الشركات المصنعة المتميزة مثل BMW و Mercedes غير متأثرة.
قال البروفيسور ستيفان براتزل ، مدير مركز إدارة السيارات ، إنها ليست فقط الصناعة الألمانية تحت تهديد. إن الأعمال التجارية للسيارات التقليدية قريبة من موجة رئيسية من التوحيد حيث يندمج اللاعبون أو خفض السعة أو الانهيار ببساطة.
وقال براتزيل في تقرير “إن مزيج النمو الاقتصادي الضعيف والظروف الإطارية غير المؤكدة في الأسواق الأساسية ، وكذلك تحديات التحول التكنولوجي الرئيسي والمنافسة المكثفة من اللاعبين الجدد ستغير وجه صناعة السيارات في السنوات المقبلة”.
هذا يعني أن ما أصبح أرباحًا سهلة من الصين يختفيان بسرعة حيث عكس السكان المحليون العملية ويغزو الأسواق الأوروبية التقليدية ، مع ميزة كبيرة في صنع السيارات الكهربائية. تعني تعريفة الرئيس ترامب على صادرات الصين أن المبيعات الأوروبية أكثر أهمية بالنسبة للمصنعين الصينيين.
وقال براتزيل: “في السنوات القادمة ، سيتم وضع عملية اختيار دارويني في الحركة ، حيث ستخرج بعض الشركات أو تفقد استقلالها”.
هذا يتزامن مع التوسع في صناعة الدفاع ، وفقا لبيرينبرغ ، والتي “بشكل كبير” تفتقر إلى النطاق.
وقال بنك بيرنبرج: “قد يخلق هذا فرصًا لقطاع سيارات أوروبي يواجه تحديات ذات قدرة مفرطة على الهيكلية وفي الحاجة الملحة لاستعادة إنتاجيته”.
تنتج هذه القدرة المفرطة عن توقعات الإنتاج الباهتة ، التي من المتوقع أن تكون مسطحة بين عامي 2023 و 2029 ، لا تزال أقل بنسبة 20 ٪ من ذروة عام 2017. سيكون ظهور السيارات الكهربائية تحديًا مع الصينيين الذين يقودون الانتقال في أوروبا. بدأ معظم الموردين الأوروبيين بالفعل في إعادة الهيكلة ، حيث خفضوا حوالي 10 ٪ من القوى العاملة.
لذلك هذا هو وقت رائع لصناعة الدفاع لتكثيف إنتاجها.
“نعتقد أن المصنّعين والموردين الألمان يجب أن يتعرضوا جيدًا نسبيًا لهذا الموضوع. من المحتمل أن ترى ألمانيا أعلى مستوى في ميزانيات الدفاع ، والتي ستتداخل بشكل جيد مع إجراءات إعادة هيكلة السيارات الكبيرة الحالية في البلاد ؛ قد يكون المستفيدون المحتملين المرتبطين بالسيارات هو Schaeffler و Continental ، و Volkswagen ،” Berenberg Bankies.
