تقول شركة ناشئة إن الطيران الكهربائي غير ممكن ولكنه مربح

على الرغم من محاولة صناعة الطيران لخفض انبعاثات الكربون ، فإن فكرة الطائرات الكهربائية تبدو بعيدة عن الكثيرين. لكن ميونيخ ، بدء تشغيل Green Aviation Startup في ألمانيا ، يعتقد أن مفهوم microliner الذي يعمل بالبطارية للسفر القصيرة المحايدة للكربون سوف يتحدى المتشككين.

في مساحة عمل هندسية جنوب ميونيخ ، في حرم بوش للابتكار في هولزكرتشن ، من المشغول أن تستحضر مفهومًا قابلاً للتطبيق لطائرة مكونة من 9 مقعدين لن تعمل فحسب ، بل ستكون مربحة للغاية على مسافات قصيرة للغاية تبلغ مساحتها 250 ميلًا (400 كيلومتر).

سوق في انتظار أن يتم استغلاله

وقال فان دارتل إنه سوق ينتظر استغلاله. “لا يزال السفر الجوي الإقليمي على مسافات قصيرة يمثل شركة كبيرة في العديد من جيوب العالم – من أوروبا إلى منطقة البحر الكاريبي ، أمريكا الشمالية إلى آسيا. هذا الطلب – مقابل رحلات تبلغ مساحتها 500 كيلومتر أو أقل – تخدمها حاليًا طائرة مروحة توربو الصغيرة مع ما يقرب من 15000 قيد التشغيل.

“يمكن أن يكون Microliner لدينا بديلًا خاليًا من انبعاثات الكربون لهذه الطائرات لخدمة حاجة موجودة مسبقًا بشكل مختلف وكفاءة ومستدامة. لقد بحثنا في الحجم الصحيح وتناسب السوق بتفاصيل كبيرة وتوصل إلى استنتاج مفاده أن المقاعد التسعة هي المقعدة هي المناسبة.

أوروبا ، على وجه الخصوص ، وخاصة الأسواق المحلية في ألمانيا والنرويج ، ناضجة عن أخذها.

“نرى حالة واضحة لنوع الطائرات التي يمكن أن تتدخل بسلاسة لتنشيط واستبدال أسطول مسن من الطائرات الطائرات التقليدية التي تغذيها طائرات المروحة ، والتي يبلغ عددها 40 عامًا في المتوسط ​​، مع بديل قابل للتطبيق ينشر قطار الطاقة الكهربائية المحايدة.”

ماذا يوجد تحت الجناح؟

استنادًا إلى مفهوم Vaeridion ، ليس المحرك الموجود تحت الغطاء أو مدمن مخدرات على أجنحته هو ما يتطلع إلى انتباه عشاق الطيران ، بل بطاريات الجهد العالية القابلة لإعادة الشحن تحت الجناح والتي ستقوم بتشغيل المحرك الكهربائي الذي يدير مروحة الطائرة.

سيتم إيواء البطاريات في أغلفة في أجنحة Microliner التي تسبب “تكامل جناح البطارية” – مفهوم تصميم مصمم مع تحسين معايير الأداء والطيران (انظر صورة النموذج الأولي أدناه).

“يساعد الإسكان في البطاريات في الأجنحة من وجهة نظر الوزن ، مما يقلل لحظات الانحناء وقوى القص في جذر الجناح ، ويضعها في جزء من الطائرة بعيدًا عن جسم الطائرة الرئيسي.”

ستقوم البطاريات بتشغيل بنية مروحة واحدة ومتعددة المحركات للطائرة. وهذا يعني أن محركين يتم فصلهما تمامًا عن بعضهما البعض ، ميكانيكيا وكهربائيا ، سيفعلان الطائرة.

“المحركات الكهربائية بسيطة بشكل جميل وآمن وداعم للهندسة المعمارية متعددة المحركات اللازمة للحصول على تصريح تنظيمي للطيران في أوروبا.

“في حالة عدم احتمال فشل أحد المحركات ، سيكون للطيار طاقة أقل ولكن لا يلاحظ اختلافًا أو تمايلًا في الرحلة (أي عدم تناسق في الطيران). علاوة على ذلك ، فإن مفهومنا له هامش طاقة مرتفع مدمج سيجعل من السهل نسبيًا التعامل معه. “

عدم إعادة اختراع العجلة

Vaeridion هو فحص الجودة داخليًا واختبار الإجهاد تكامل البطارية في مختبرها ، مما يجعل المنظم – وكالة سلامة الطيران الأوروبية – في الحلقة.

“نحن نتخطى المتظاهر ونذهب مباشرة لنموذج أولي مطابق متوافق ، على أمل الحصول على شهادة من EASA ، والتي من شأنها أن تعكس المعايير الصارمة لهيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية. إنه نهج تعاوني مع السلطات التنظيمية “.

ومع ذلك ، اعترف أيضًا بشكوك السوق على الطيران الكهربائي ، حيث تكافح العديد من الشركات الناشئة في مجال الطيران الخضراء من أجل البقاء.

في الواقع ، فإن الإقلاع الرأسي الكهربائي والهبوط أو “evtol” والإقلاع التقليدي الكهربائي أو مساحة الطائرات “ectol” ، التي يعمل فيها Vaeridion ، مليئة بإخفاقات أكثر من علامات النجاحات الملموسة.

على سبيل المثال ، وضعت تيكام في إيطاليا مفهوم الطائرة الكهربائية في عام 2023 بعد ثلاث سنوات من المحاولة. بدأت Volocopter في ألمانيا إجراءات الإعسار ، ويمكن ليليوم-بدء تشغيل محاور الهواء الكهربائية-تقديم إعساره الثاني هذا العام.

أثناء وصف هؤلاء الشركات بأنها مبتكرة يجب على كل من قطاعات Evtol و Ectol وشركته التعبير عن “لا شيء سوى الامتنان” ، أشار Van Dartel إلى أن Vaeridion ستحقق نتيجة مختلفة تمامًا من النجاح التجاري.

“الكثير من هذا ممكن لأن Vaeridion لا يعيد اختراع العجلة. يعتمد Microliner على الطيران الحالي والمراوح والأجهزة ، إلى جانب نهجنا المتمثل في تصور واعتماد قطار الطاقة الكهربائية لها مع وضع التشغيل التجريبي الفردي المزدوج.

هذا نهج مبتكر ، وربما تم تغييره ولكن ليس إعادة اختراع. لقد صممنا طائراتنا بطريقة يمكن تصديقها في أسواق متعددة إلى حد كبير تحت اللوائح الحالية. هذا الحديد خارج العديد من التعقيدات التي واجهها الآخرون في مجالنا.

“جميع افتراضات المنتج التي طرحناها مدعومة بالرياضيات والفيزياء. ولكن على عكسنا ، بدأت العديد من شركات Ectol و Evtol العمل على منتج لم يكن هناك أي لوائح له. لذلك لديهم هدف متحرك والمشاكل المرتبطة به لا نواجهه.

“أردنا أن نفعل شيئًا يمكن للمستخدمين النهائيين رؤيته في هذا العقد ، وهو أمر صغير نسبيًا مع وجود حالة تجارية لذلك ، وشيء ليس جديدًا نسبيًا لأن عقبة الشهادة ستكون مرتفعة للغاية. وهنا نقدم حجة قوية لذلك.”

مسار رحلة تجارية لطائرتها الكهربائية

في ديسمبر / كانون الأول ، وقعت Vaeridion على “عقد ما قبل التطبيق” مع EASA ، والتي تؤكد أن طائرة Microliner الخاصة بها يمكن تصديقها كطائرة ركاب تجارية في أوروبا.

تهدف الشركة إلى إجراء رحلات اختبار من النموذج الأولي في عام 2027 ، وبحلول عام 2030 ، تقدم طائراتها الأولى للعملاء. من الناحية التجارية ، لدى Vaeridion بالفعل شراكات مع مجموعة ASL و Copenhagen Airtaxi و Aero-Dienst ، الذين يتعاونون معها حول تطوير الطائرة.

علاوة على ذلك ، تحدث محادثات حول اتفاقيات المبيعات والشراء الملزمة ، وليس فقط مذكرات التفاهم ، مع وجود العديد من العملاء. من المحتمل أن يتم الإعلان عن أولها في وقت مبكر من النصف الثاني من العام.

للحفاظ على ذلك على مسار الرحلة إلى التسويق ، جمع Vaeridion 14 مليون يورو في ديسمبر من خلال جولة تمويل بقيادة صندوق World World ، بمشاركة مشروع ، أندرياس كوبك ، شوارز هولد ، الابتكار ، وأول مؤيد للشركة VSquared Vesquared ، يقودها شريكها في Herbert Mangesius.

أكد Van Dartel أن الشركة تجري محادثات لجمع رأس المال الإضافي لتهدئة توسعها بهدف واضح لأول تسليم تجاري للطائرات بحلول عام 2030 – وهو طموح مثير للإعجاب لبدء تشغيل تأسس مؤخرًا في عام 2021.

“ستحتاج أول نماذج أولية ، المتوقع في عام 2027 ، إلى اختبار الطيران لمدة عامين. بعد ذلك ، لدينا خط أنابيب تجاري واضح مع أول 100 مبيعات تصطف هذا العام ، والتي ستكون بمثابة أساس للتصنيع.

“نحن ننظر إلى معدل إنتاج خط الأساس في أوائل الثلاثينيات من القرن العشرين – حيث بلغت ذروتها في عام 2034 – من حوالي 250 طائرة سنويًا. بعد ذلك ، إذا كان الطلب الإقليمي على التنقل في الهواء أعلى ، فسنبقى قابلاً لوجود نهج صناعي غير مركزي للتجمع المحلي في مختلف الأسواق.”

و Vaeridion لديها أفكار تجارية واضحة للمبيعات أيضا ، بناءً على النمذجة الداخلية. “البطارية هي المكون الذي سيحتاج عملاؤنا إلى استبداله في الوقت المناسب على مدى عمر الطائرة. نحتاج إلى أن نكون خبراء في هذا لإنشاء دفق إيرادات ما بعد المبيعات.

“إذا قمت بإجراء تشبيه للطيران التقليدي ، فإن المساهم الرئيسي في مبيعات الطائرة هو إمدادات المحرك والخدمة والصيانة. في حالة microliner ، سيتيح لنا كهربة تبسيط قطار الطاقة حيث سيكون الصيانة الأساسية والتركيز البديل على البطارية لكي نقدم خدمات ما بعد البيع. “

بشكل عام ، لا يزال Vaeridion واثقًا من اقتراح قيمة تنقل الهواء الخضراء المستهدف في اتصالات الهواء الإقليمية. نأمل أن تؤدي هذه البداية الصغيرة إلى أشياء أكبر للطيران المستدامة عبر الطائرات الكهربائية ، لذلك إذا كانت الصناعة الأوسع.