تفاقمت اضطرابات الملاحة في مضيق هرمز مع تراجع حركة عبور السفن بنسبة 41% خلال أسبوع، وسط استمرار تدفقات الشحن والطاقة عند مستويات متدنية، وتصاعد الجدل بشأن الإغلاق الفعلي للمضيق وصعوبة رصد السفن التي تعبر دون تشغيل أجهزة التتبع.
في موازاة ذلك، برزت توقعات بتراجع الأهمية الاستراتيجية للمضيق خلال خمس سنوات، مع توجه دول الخليج إلى تطوير مسارات بديلة لتقليص اعتمادها عليه والحد من تداعيات حرب إيران.
في هذا الموضوع نرصد أهم ما حدث في مضيق هرمز كجزء من سلسلة “مرصد هرمز” من “الشرق بلومبرغ”، التي تتابع يومياً تطورات المضيق وتأثيرها على الأسواق وسلاسل الإمداد العالمية:
حركة الملاحة عبر مضيق هرمز اليوم
لم يتجاوز عدد السفن التي عبرت مضيق هرمز خلال الساعات الأربع والعشرين الماضية 6 سفن، فيما كانت 6 سفن أخرى قيد العبور وقت الرصد، وفقاً لبيانات مرصد “هرمز ستريت مونيتور” (Hormuz Strait Monitor).
وأظهرت المنصة انخفاض إجمالي الحمولة الساكنة للسفن العابرة إلى 515 ألف طن، مقابل متوسط يومي طبيعي يبلغ 10.3 مليون طن، بما يعادل 5% فقط من المستويات المعتادة.
في المقابل، أظهرت بيانات “شيب فايندر” (ShipFinder) عبور 22 سفينة يوم الاثنين، مقارنة بمستوى متدنٍ بلغ 8 سفن فقط السبت السابق، مع تفوق واضح لحركة الدخول بواقع 16 سفينة مقابل 6 سفن غادرت المضيق.
عكست طبيعة السفن العابرة استمرار التفاوت بين فئات الشحن التجاري، مع حضور ملحوظ لسفن الخدمات الإقليمية والبضائع السائبة متوسطة وكبيرة الحمولة وناقلات الكيماويات، إلى جانب تحركات محدودة لناقلات النفط العملاقة، في حين بقيت حركة ناقلات الطاقة ذات السعات الكبيرة، لا سيما ناقلات الغاز الطبيعي المسال، مقيدة بشدة. ويشير هذا التباين إلى أن التحسن في أعداد السفن العابرة لا يعكس بالضرورة تعافياً مماثلاً في حركة الشحن التجاري وتدفقات الطاقة عبر المضيق.
في مؤشر آخر على استمرار اضطراب النشاط الملاحي، كشفت بيانات نظام التعرف الآلي على السفن (AIS)، التي رصدتها “شيب فايندر”، عن تقلبات حادة وتراجع ملحوظ في عدد السفن النشطة داخل الخليج العربي، من 4635 سفينة السبت الماضي إلى 4055 سفينة يوم أمس، بانخفاض نسبته 12.5% خلال يومين، ما يعكس انحسار الوجود الملاحي في المنطقة رغم الارتفاع النسبي في حركة العبور.
تهاوي حركة الملاحة بنسبة 41% خلال أسبوع
امتد التراجع في حركة الملاحة إلى الحصيلة الأسبوعية، إذ أظهرت بيانات “مارين ترافيك” (Marine Traffic) انخفاض عدد السفن العابرة لمضيق هرمز بنسبة 40.9% إلى 120 سفينة خلال الفترة من 12 إلى 18 أكتوبر، مقابل 203 سفن في الأسبوع السابق، وسط استمرار الهجمات على السفن التجارية داخل المضيق ومحيطه، مع تسجيل الانخفاض الأكبر في حركة السفن المتجهة إلى داخل الخليج العربي.
وشهدت حركة العبور تقلبات ملحوظة على مدار الأسبوع، إذ سجلت 20 سفينة في 12 أكتوبر، قبل أن ترتفع إلى ذروتها عند 25 سفينة في 16 أكتوبر، ثم تهبط إلى 9 سفن فقط في 17 أكتوبر. ولا تزال هذه الأرقام أولية، مع احتمال رصد عمليات عبور إضافية لسفن أبحرت دون بث إشارات نظام التعرف الآلي (AIS)، حال توافر بيانات تؤكد تحركاتها لاحقاً. وكانت مراجعة مماثلة قد رفعت حصيلة الأسبوع السابق من 143 سفينة في التقديرات الأولية إلى 203 سفن.
مرصد هرمز | حصار أميركي يشل صادرات إيران.. وقطر تتحول إلى البحر الأحمر
كما تراجعت عمليات عبور سفن أسطول الظل من 42 إلى 31 عملية، والسفن الخاضعة للعقوبات من 14 إلى 10 عمليات، ليتقلص إجمالي حركة الفئتين إلى 41 عملية، مقابل 56 في الأسبوع السابق. ورغم هذا الانخفاض، ارتفعت حصتهما من إجمالي حركة العبور إلى 34.2%، مقارنة بـ27.6%، ما يعكس تراجع حركة السفن الأخرى بوتيرة أسرع.
مالت حركة الملاحة قليلاً لصالح السفن المغادرة للخليج العربي، بواقع 63 عملية خروج مقابل 57 عملية دخول، مقارنة بـ100 عملية خروج و103 عمليات دخول في الأسبوع السابق. وتراجعت رحلات السفن غير المحملة من 90 إلى 41 رحلة، بينما انخفضت رحلات السفن المحملة بوتيرة أقل، من 83 إلى 71 رحلة.
استمر الغموض بشأن المسارات المستخدمة لعبور المضيق، دون مؤشرات على عودة السفن إلى الممرات الملاحية المعتمدة. وانخفض عدد عمليات العبور مجهولة المسار من 144 إلى 81 عملية، مع تراجع طفيف في حصتها من إجمالي الحركة إلى 67.5%، مقابل 70.9% في الأسبوع السابق. كما انخفضت عمليات العبور عبر المسار الذي فرضته إيران من جانب واحد من 58 إلى 39 عملية، رغم ارتفاع حصته من إجمالي الحركة إلى 32.5%، مقابل 28.6% في الأسبوع السابق.
ولم تُسجل أي عمليات عبور عبر الممر المتفاوض عليه في المياه العُمانية، أو نظام فصل حركة المرور في مضيق هرمز.
جدل حول الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز
في ظل التراجع الحاد لحركة العبور، تصاعد الجدل بشأن الوضع الفعلي للمضيق، بعدما قال الخبير الاقتصادي الأميركي ستيف هانكي، في منشور على منصة “إكس”، إن ناقلة واحدة فقط عبرت المضيق في 18 أكتوبر الجاري، مقابل 38 ناقلة في اليوم نفسه من العام الماضي، معتبراً أن المضيق بات مغلقاً فعلياً أمام الملاحة، خلافاً لما تشير إليه تصريحات الرئيس الأميركي دونالد ترمب.
وأرفق هانكي منشوره برسم بياني يستند إلى بيانات “بورت ووتش” (PortWatch) التابعة لصندوق النقد الدولي، يُظهر انهياراً حاداً في حركة الناقلات وسفن الحاويات عبر المضيق منذ مارس 2026، وبقاءها عند مستويات متدنية حتى أغسطس الماضي.
البنك الدولي: متوسط سعر النفط سيتجاوز 90 دولاراً رغم عودة شحنات هرمز
في المقابل، أعادت شركة تتبع الناقلات “تانكر تراكرز” (TankerTrackers) نشر تصريحات هانكي على منصة “إكس”، معترضة على الاستنتاج الذي خلص إليه، إذ أوضحت أن بيانات “بورت ووتش” تقتصر على السفن التي تبث إشارات نظام التعرف الآلي (AIS).
وأشارت إلى أن الغالبية العظمى من الناقلات تغلق أجهزة التتبع أثناء عبور المضيق لأسباب أمنية، ما يجعل البيانات المرصودة إلكترونياً غير معبرة بالضرورة عن حجم الحركة الفعلية، ويحد من إمكانية الاستناد إليها وحدها للحكم على مدى استمرار الملاحة عبر المضيق.
رئيس “HSBC”: هرمز قد يفقد أهميته خلال 5 سنوات
بالتوازي مع اضطراب حركة الملاحة واستمرار الجدل بشأن وضع المضيق، رجّح جورج الحديري، الرئيس التنفيذي لمجموعة “إتش إس بي سي” (HSBC)، أن يفقد مضيق هرمز أهميته الاستراتيجية خلال السنوات الخمس المقبلة، في ظل توجه دول الخليج إلى ضخ استثمارات في مسارات لوجستية بديلة تقلص اعتمادها على الممر المائي وتحد من تعرضها للاضطرابات الناجمة عن حرب إيران، وفقاً لوكالة “رويترز”.
كيف تأثرت صادرات النفط الخليجية مع اشتداد الهجمات الإيرانية في مضيق هرمز؟
وأوضح الحديري، خلال فعالية في دبي، أن الحرب دفعت دول المنطقة إلى تسريع تطوير شبكات خطوط الأنابيب لنقل النفط والغاز إلى الموانئ عبر مسارات بديلة، بما يعزز قدرتها على تجاوز تداعيات الصراع.
