لا يبدو أن فولكس واجن تتوقع أن تظل الأرباح والمبيعات هي نفسها في عام 2025 مثيرة للغاية ، ولكن مثل المشكلات الوجودية ، قد يرى بعض المستثمرين هذا شجاعًا بشكل استثنائي.
بعد كل شيء ، تبدو المبيعات في أوروبا مستعدة ، في حين أن السيارات الكهربائية لا تزال تجلس على مقصودات أمامية طالما أن المشترين يأملون في إعادة الحوافز الحكومية. كانت إحدى نقاط EV Plus الأخيرة لـ VW هي قرار الاتحاد الأوروبي ، في انتظار التصديق ، لتخفيف قواعد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2025 عن طريق تمديدها لمدة عامين إضافيين. كان ينظر إلى VW على أنه المستفيد الرئيسي لهذا الامتياز مع المحللين يتوقعون أن يكون 1.5 مليار يورو (1.6 مليار دولار) للأرباح قبل قرار لجنة الاتحاد الأوروبي.
ستستمر المنافسة الصينية مقابل VW في أوروبا في زيادة ارتفاعها ، في حين أن أرباحها الهائلة في الصين ستنخفض مرة أخرى. تعرض VW من خلال نزاع التعريفة الجمركية بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا. لكن التهديد الأكبر في الأفق لشركة VW هو من خطة الرئيس دونالد ترامب لترشيد نظام التعريفة الجمركية مع أوروبا.
وصف ترامب السياسة التجارية للاتحاد الأوروبي بأنها “فظاعة”. سوف يكشف عن خططه في 2 أبريل ، وقد قال تعريفة السيارات إلى 25 ٪. الحواجز.
قالت VW يوم الثلاثاء إنها تتوقع أن يزداد هامش ربحها التشغيلي إلى ما بين 5.5 ٪ و 6.5 ٪ في عام 2025 مقارنة بـ 5.9 ٪ في عام 2024. سترتفع المبيعات بنسبة تصل إلى 5 ٪. في عام 2024 ، ارتفعت إيرادات مبيعات VW بنسبة 0.7 ٪ مع انخفاض المبيعات العالمية بنسبة 2.3 ٪. انخفضت ربح تشغيل VW لعام 2024 بنسبة 15 ٪ إلى 19.1 مليار يورو (20.9 مليار دولار) على مبيعات 324 مليار يورو (354 مليار دولار).
قال المدير المالي لشركة VW ، أرنو أنتليتز ، إن النظرة المستقبلية تعكس تغييرات عميقة تؤثر على صناعة السيارات ولكنها لا تحاول تضمين التأثير المحتمل للتعريفات التجارية على الواردات في الولايات المتحدة من المكسيك أو أوروبا.
وقال فرانك شووب ، محاضر صناعة السيارات في جامعة العلوم التطبيقية FHM Hannover ، إن أرباح VW قد تم تعزيزها بشكل مصطنع خلال سنوات Coronavirus التي تسببت في نقص الرقائق. وقد خفض هذا الإنتاج الإجمالي ، لكنه سمح لـ VW ، وغيرها من شركات صناعة السيارات ، بتكليف المزيد من الأموال من خلال خفض مبيعات المركبات الرخيصة ذات الهامش وبيع المزيد من المركبات ذات الربح العالي.
وقال شووب في رسالة بالبريد الإلكتروني: “مع نتائج عام 2024 ، اقتربت فولكس واجن من الواقع”.
“تم استخدام هذه هوامش فيروس كورونافيروس المرتفعة مؤخرًا كمعيار من قبل مجالس الإدارة في هذه الصناعة. ومع ذلك ، فمن الواضح – كما هو الحال مع Stellantis ، على سبيل المثال – أن هذه التوقعات كانت مبالغ فيها وأن أرقام أرباح فيروس كورونا لا يمكن ببساطة استقراءها “.
تحاول فولكس فاجن ، التي تستجيب للظروف المتشددة في أسواق السيارات ، خفض التكاليف وإصلاح هيكلها المؤسسي المنتظم.
لقد سعت إلى إغلاق ثلاثة مصانع ألمانية ، لكن قادة النقابات في أواخر العام الماضي أعلنوا أن المفاوضات “معجزة عيد الميلاد” لأنه لن يكون هناك إغلاق فوري للمصانع أو تسريح العمال أو تخفيضات الأجور. أعلنت فولكس واجن في نهاية المطاف أكثر من 35000 تخفيض في الوظائف وتخفيض سعة أكثر من 700000 سيارة. وافقت شركة VW على إبقاء 10 مصانع ألمانية تعمل والاحتفاظ بالأمن الوظيفي حتى عام 2030 وخططت للحصول على 15 مليار يورو (15.6 مليار دولار) في مكاسب الكفاءة.
وقال أوروا محمد ، محلل في مينيابوليس ، باحث الاستثمار في مينيسوتا ، ثالث بريدج ، إن هناك حاجة إلى تغييرات أكبر.
“تكاليف العمالة المرتفعة ، والعمليات القديمة ، والتعقيد المفرط عبر علاماتها التجارية ، كلها تسهم في إجهادها المالي. وقال محمد في رسالة بالبريد الإلكتروني: “من دون معالجة هذه الكفاءة الأوسع ، لن يكون الحد من آثار أقدام المصنع كافية لاستعادة القدرة التنافسية”.
تعتبر إضعاف أرباح الصين في فولكس فاجن مصدر قلق. وقال إن جهودها لتبسيط العمليات كانت بطيئة ، مع وجود عدد كبير جدًا من النماذج ، والكثير من الاختلافات ، وهدف فولكس واجن لهامش تشغيل 9 ٪ بحلول عام 2030 أمر غير واقعي ما لم يحدث تغييرات هيكلية عميقة.
“لا يزال اتحاد فولكس واجن قوة قوية في تشكيل مستقبل الشركة. مع وجود تأثير كبير على اتخاذ القرارات ، فقد دفع بالفعل مقابل تدابير جذرية لخفض التكاليف “.
توقعت شركة FHM Hannover's Schwope أن تتخلى عن المزيد من المشكلات لـ VW ، لكنها كانت واثقة من أنها ستكون مباراة لهم.
“الرياح المعاكسة في الصين وإليها ، وسياسات الحكومة الأمريكية الجديدة ، والسياسة الجمركية للاتحاد الأوروبي ، وعلى وجه الخصوص ، ستضع الانقطاع الصناعة تحت ضغط هائل في السنوات القادمة. بعد الاضطراب الناجم عن القابلية الكهربائية ، ترجع المرحلة الثانية من الاضطراب في نهاية العقد: القيادة المستقلة “.
“ستبقى مجموعة فولكس واجن موقع بناء دائم لسنوات قادمة ، لكنها أظهرت دائمًا أنها قابلة للتكيف على مدار العقود الماضية. بعد كل شيء ، لا تزال المجموعة ثاني أكبر شركة تصنيع للسيارات في العالم وهي واحدة من أكبر خمسة مصنّعين EV “.
