مع استمرار ارتفاع الطلب على وقود الطيران المستدام أو “SAFs”، مع اضطرار شركات الطيران إلى مواجهة التكاليف الباهظة وعدم توفرها للوفاء بالتزاماتها المتعلقة بالحياد الكربوني، تضع شركة سويسرية ناشئة ثقتها في التكنولوجيا التي تعتقد أنها ستغير كل شيء. الذي – التي.
تعرف على الأشخاص الطيبين في شركة Metafuels، الذين يعملون بجهد في أكبر مركز أبحاث في سويسرا للعلوم الطبيعية والهندسية – معهد بول شيرير في Würenlingen – في مشروع تجريبي ومصنع تجريبي مصمم لاستخدام الميثانول الإلكتروني لصنع مركبات SAF الإلكترونية.
تعتمد البادئة “e” على عملية تصنيع SAF التي تستخدم الطاقة المتجددة. ومن الممكن أن يتراوح حجم السوق المحتمل لمحطات الوقود الكهربائية (e-SAFs) بين 80 إلى 120 مليار جالون بحلول عام 2050، وفقًا للتوقعات التي قدمتها وكالة الطاقة الدولية والاتحاد الدولي للنقل الجوي.
في الوقت الذي أصبحت فيه مشاريع E-SAFs رائجة للغاية، فإن ما يجعل Metafuels تبرز هو عملية الإنتاج التي تبنتها الشركة الناشئة، وفقًا لمؤسسيها المشاركين – سوراب كابور، الرئيس التنفيذي ولي هاكيت، رئيس مجلس الإدارة.
الوصول إلى جزيء e-SAF بكفاءة أكبر
عادةً ما تقوم المصانع التي تنتج أو تهدف إلى إنتاج عناصر SAF الإلكترونية بنشر عملية Fischer-Tropsch. إنها سلسلة من التفاعلات الكيميائية التي تحول مزيجًا من أول أكسيد الكربون والهيدروجين، أو الغاز الاصطناعي، إلى هيدروكربونات سائلة.
ولكن في خروج عن الاتفاقية في عام 2021، عندما قاموا بدمج شركة Metafuels ووضعوا أفكارهم موضع التنفيذ، اختار كابور وهاكيت وأولريش كوس، وهو أيضًا مؤسس مشارك وكبير تقنيين، مسارًا بديلاً للوقود الاصطناعي يُعرف باسم تخليق الميثانول.
وهو يتضمن إما إنتاج الميثانول من أول أكسيد الكربون والهيدروجين عند ضغط مرتفع باستخدام أكسيد الزنك والنحاس كمحفزات، أو استخدام مادة خام ميثانول مستدامة موجودة، ثم تصنيع هيدروكربون طويل السلسلة مثل وقود الطائرات من الميثانول.
تشتمل العملية على خطوات إضافية واستخدام محفز لإنتاج التفاعلات الكيميائية المطلوبة للوقود الميتافيني. وقال كابور: “الأمر كله يتعلق بكيفية تحويل الميثانول إلى SAF بشكل انتقائي وفعال، حيث نعتقد أننا نتفوق على المنافسين”.
وأكد كابور أن “التجربة المختبرية (في PSI بسويسرا) كانت ناجحة والمصنع التجريبي جاهز للعمل في نفس الموقع”، مضيفًا أن النتائج المنشورة من المرجح أن تحصل على أكثر من مجرد إيماءات بالموافقة من الصناعة الأوسع.
“أستطيع أن أقول بثقة أنه إذا وضعت مشروع Fischer-Tropsch ومشروعنا في نفس الموقع، مع تساوي جميع الظروف الأخرى، فمن المرجح أن تكون تكلفة الإنتاج المتوقعة لمركبتنا الإلكترونية SAF أقل بنسبة 50% والعائد حوالي 80%. وهذا يعد أمرًا ضخمًا من حيث توفير التكاليف ومكاسب الكفاءة.”
تضم الشركة الناشئة عشرات المتخصصين من عشر جنسيات مختلفة في فريقها، وتعاون رفيع المستوى من PSI بقيادة ماركو رانوكشياري، رئيس منصة تكامل أنظمة الطاقة بالمنشأة، والتي تقوم منشأتها باختبار مصادر الطاقة الصديقة للبيئة في المستقبل.
يعد نشر تقنية AspenTech الرقمية المزدوجة، والمراقبة الصارمة، وجمع البيانات، والتحليلات من بين مجموعة واسعة من الأدوات التي تنشرها Metafuels لضبط تكنولوجيا المصنع الخاصة بها، ونتائج منتجها e-SAF الذي تم تصنيفه على أنه Aerobrew.
وينتج المختبر التجريبي التابع لشركة Metafuels حاليًا لترًا يوميًا منه، مع قدرة المصنع التجريبي على إنتاج 50 لترًا يوميًا.
وأضاف هاكيت: “يمكن لشركة Aerobrew أن تحل محل وقود الطائرات التقليدي بغض النظر عن حجم الطائرة ونوعها والمسافات القصيرة أو الطويلة. إن الطموح النهائي هو إنشاء قطارات إنتاج واحدة من e-SAF تصل طاقتها إلى 2000 طن يوميًا، مما يجعل تقدم قابلة للتطوير للغاية.
“Metafuels هي الشركة الناشئة الوحيدة المعروفة عالميًا في مجال تحويل الميثانول إلى SAF. والشركات الأخرى التي يُقال إنها تعمل على جعل مسارات تحويل الميثانول إلى SAF مجدية تجاريًا هي شركات كبيرة قائمة.”
تسويق المشروب
وقال كابور إنه مع المنتج والعمليات المثبتة التي تدعم شركة Aerobrew، أصبحت الأمور “خطيرة تجاريًا” بالنسبة لشركة Metafuels. تقوم الشركة بشكل انتقائي بمغازلة وتلقي الأموال المؤسسية لخططها المستقبلية.
“لقد أنهينا عام 2024 بجولة لجمع رأس المال بقيمة 9 ملايين دولار في ديسمبر. ويأتي ذلك بعد زيادة قدرها 8 ملايين دولار في عام 2023، بالإضافة إلى منحة بقيمة 5 ملايين دولار من المكتب الفيدرالي السويسري للطاقة، وبالتالي يصل إجمالي التمويل المضمون لشركة Metafuels إلى 22 مليون دولار. “
وقادت الجولة الأخيرة كل من شركة سيلسيوس إنداستريز، وروك كريك، وفورتيسكيو إنيرجي فنتشرز، وVerve Ventures. كما قام المستثمرون الحاليون – Energy Impact Partners وContarian Ventures – بتوسيع استثماراتهم في Metafuels.
“لقد مكّن هذا موقعنا التجريبي الذي تبلغ طاقته الإنتاجية 50 لترًا يوميًا في PSI. كما وقعت شركة Metafuels أيضًا اتفاقية لإنشاء مرافق e-SAF في الدنمارك وهولندا بقدرة إنتاجية تبلغ 10 أطنان (12000 لتر) يوميًا، بدءًا من المصنع الدنماركي وقال هاكيت: “والتي يمكن أن تكون جاهزة للتشغيل في عام 2028”.
مع بدء مرحلة تطوير المشروع، بدأت شركة Metafuels محادثات الشراء المبكرة، بما في ذلك من خلال تحالف المشترين المحتملين مع شركات الطيران وموردي الوقود والمطارات والمسافرين من الشركات على حد سواء.
محلي إلى عالمي
وأشار كابور إلى أنه إلى جانب مشاركتها في مشاريع e-SAF، ستقوم شركة Metafuels أيضًا بتسويق تقنيتها من خلال أعمال الترخيص.
“نعتزم أن يكون لدينا مساران تجاريان أساسيان – الأول، إتاحة التكنولوجيا الخاصة بنا لأي طرف مهتم يرغب في الاستفادة منها من خلال بناء محطات e-SAF ولكنه غير مهتم بالهندسة العكسية، وثانيًا، أن نكون نشطين في المشاريع الأولية التي لديهم فرصة جيدة للنجاح.”
لا ترغب شركة Metafuels في أن تكون مقيدة بالجغرافيا كمزود لحلول e-SAF. لكن من المرجح أن يكون التركيز الأولي للشركة الناشئة على أعمال تطوير المشاريع محليًا ثم أوروبيًا.
وقال كابور: “هذا لأن الكهرباء المتجددة ليست متاحة بالتساوي في جميع المناطق الجغرافية. وهذا يثير قضايا إزالة الكربون والقدرة التنافسية التي تجعل الوقود مستدامًا حقًا من خلال الاستخدام الفعال للمواد الأولية القيمة – ثاني أكسيد الكربون والطاقة المتجددة”.
“بالإضافة إلى ذلك، يجب النظر في ما إذا كان من الممكن تنفيذ سلسلة القيمة بأكملها، بما في ذلك تصنيع الميثانول، في موقع إنتاج واحد لـ e-SAF أو سيتم شحن الميثانول إليه.”
“في النهاية، نريد أن نكون أقل تكلفة لمركبات القوات الجوية السودانية (e-SAF)، أو بعبارة أخرى، أن نكون عوامل تمكين حقيقية لإزالة الكربون من الطيران بأسعار معقولة. ومن خلال هذا التأكيد، وبالنظر إلى حاجة صناعة الطيران إلى خفض الانبعاثات، فإن المستقبل سيشهد مشاريعنا أو التكنولوجيا في مجالات متعددة. الجغرافيا.”
