تمتلئ جداول مبيعات السيارات الأوروبية بالحبر الأحمر مع تعثر الاقتصادات، لكن هناك قصة إيجابية نادرة تحيط بإعانة تويوتا الفاخرة لكزس، والتي ستساعدها أحدث سياراتها الكهربائية، RZ 300e.
في أواخر العام الماضي، قالت لكزس إنها تريد أن تصبح علامة تجارية للسيارات الكهربائية بنسبة 100٪ على مستوى العالم بحلول عام 2035. وحتى في وقت سابق في أوروبا، ربما بحلول عام 2030 إذا سمحت ظروف السوق بذلك. منذ ذلك الحين، تباطأ زخم مبيعات السيارات الكهربائية بشكل كبير، لكن لكزس لم تشر إلى أي تغيير في الخطة.
سيكون الأمريكيون أكثر وعيًا بسيارة لكزس من الأوروبيين. حققت لكزس نجاحًا كبيرًا في الولايات المتحدة منذ إنشائها في عام 1989، حيث اكتسبت العلامة التجارية سمعة طيبة في الاهتمام الشديد بخدمة العملاء والهندسة الممتازة. في العام الماضي، باعت لكزس 355.600 سيارة في الولايات المتحدة، و69.200 سيارة فقط في أوروبا.
يقال إن الأوروبيين أكثر وعيًا بالعلامة التجارية من الأمريكيين، ومن الصعب بيعها في السوق المتميزة إذا لم يكن لديك لوحة اسم BMW أو Audi أو Mercedes أو Porsche. واجه المصنعون الآخرون أيضًا وقتًا عصيبًا في الانتقال إلى القطاع الراقي، وتم إهدار الكثير من أموال المساهمين من قبل شركات مثل رينو، وكاديلاك جنرال موتورز، وفورد أوروبا، وإنفينيتي التابعة لنيسان، حيث سعوا إلى تحقيق هوامش ربح ضخمة في السوق. سحبت نيسان إنفينيتي من أوروبا في عام 2020. ولم تكلف شركة هوندا عناء محاولة بيع سيارات أكيورا هنا. يبدو أن العلامات التجارية الأخرى مثل Stellantis's DS و Hyundai Genesis تخوض معركة خاسرة.
مبيعات لكزس في أوروبا (الاتحاد الأوروبي، الرابطة الأوروبية للتجارة الحرة والمملكة المتحدة)، وسط موجة عارمة من النتائج السلبية أو التقدم الهزيل، ارتفعت بنسبة 30٪ تقريبًا لتصل إلى 47.500 في الأشهر الثمانية الأولى من العام، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية. تضاعفت مبيعات العام الماضي تقريبًا، لكنها لا تزال متأخرة كثيرًا عن أعلى مستوى لها قبل كوفيد 2019 والذي بلغ 90 ألفًا.
وقالت لكزس إنها تريد رفع مبيعاتها إلى 100 ألف سنوياً لكنها لم تذكر متى.
لا يمكن مقارنة هذه الأرقام مع BMW 510.000 (بزيادة 10%) ومرسيدس 430.000 (بزيادة 0.5%) وأودي 450.000 (بزيادة 8.5%) في الأشهر الثمانية الأولى، ولكن من المؤكد أن لكزس تفوز بسباق الزخم. ويجب أن يكون لهذا شيء مشترك مع النجاح الباهر الذي حققته الشركة الأم تويوتا، التي زادت مبيعاتها خلال شهر أغسطس بنسبة 12.7% إلى 620.000 مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، ويعتمد ذلك إلى حد كبير على خبرتها في مجال السيارات الهجينة. بالكاد حافظت شركات صناعة السيارات الأخرى على أرقام زائدة. تشترك لكزس مع تويوتا في رجحان عدد السيارات الهجينة والهجينة القابلة للشحن في مجموعتها.
وقال جمال تاغانزا، نائب رئيس شركة إينوفيف الفرنسية لاستشارات السيارات، إن لكزس متأخرة كثيرًا عن المنافسة الألمانية في سباق السيارات الكهربائية. تمتلك لكزس مجموعتين من السيارات الكهربائية، RZ وUX، بينما تمتلك مرسيدس 10، وأودي خمسة، وبي إم دبليو سبعة.
وقال تاغانزا إن الكهربة ليست أولوية حالية لتويوتا أو لكزس، لكنها ستكون كذلك. أصبحت الصين الآن أقل أهمية بالنسبة لشركة تويوتا، حيث تولت العلامات التجارية المحلية للسيارات الكهربائية السيطرة، وأوروبا غير متأكدة بشأن السيارات الكهربائية، في حين أن الاهتمام الأمريكي منخفض حاليًا.
“لذلك فإن تويوتا (ولكزس) في وضع التابع، حيث تنظر إلى تطور الأسواق ولكنها تنتظر لترى كيف تتطور قبل اقتراح منتجات جديدة. وقال تاغانزا في رسالة بالبريد الإلكتروني: “ومع ذلك، فهذا لا يعني أن تويوتا لا تفعل شيئًا”.
وقال مات شميدت، من شركة شميدت لأبحاث السيارات، إن لكزس بحاجة إلى تعزيز عروضها من السيارات الكهربائية لأنه في القطاع المتميز، يمكن أن يمثل هذا ما يقرب من نصف السوق.
وقال شميدت: “ستساعد سيارة RZ 300e لكزس في الحفاظ على حصتها في السوق في الأسواق التي تحولت بسرعة إلى السيارات الكهربائية بوتيرة كبيرة وأسرع قليلاً من المتوقع، وخاصة أسواق الشمال حيث تتمتع تويوتا تقليديًا بحصة سوقية عالية”.
“إذا لم يكن لديك سيارة كهربائية في مجموعتك، فأنت تهمل ما يقرب من 50% من السوق في المتوسط. قال شميدت في رسالة عبر البريد الإلكتروني: إن RZ هي محاولة ثانية جيدة بعد UXe غير المكتمل، والذي كان يتمتع ببعض سرعات الشحن من العام الماضي.
إن RZ هي في الأساس سيارة تويوتا BZ4X عالية الجودة، وفقًا لشميت.
“تقدم لكزس مقياسًا جيدًا لمدى صعوبة اختراق القبضة الألمانية الخانقة على السوق الأوروبية الفاخرة. لقد لعبت لكزس دائمًا اللعبة الطويلة – اللعبة الطويلة جدًا – المتمثلة في محاولة إنشاء شكل من أشكال حقوق العلامة التجارية، والحفاظ على استقرار الأسعار، والسعي وراء القيمة بدلاً من الحجم.
وقال بنجامين كيبيز، كبير محللي السيارات في شركة Dataforce الألمانية، إن تصميم لكزس على البقاء في أوروبا يؤتي ثماره، بينما تقود تطوير السيارات الكهربائية في تويوتا.
تعرضت شركة تويوتا لانتقادات بسبب تخلفها عن الثورة الكهربائية، لكن التباطؤ الأخير غير المتوقع في مبيعات السيارات الكهربائية جعل الشركة تبدو بعيدة النظر أكثر من كونها متخلفة.
“إن لكزس هي العلامة التجارية اليابانية المتميزة الوحيدة المتبقية في أوروبا، وقد أثمرت رغبتها في البقاء حتى الآن. إنهم ينموون جنبًا إلى جنب مع علامة تويوتا التجارية ويشكلون حاليًا 7.1% من مبيعات لكزس/تويوتا مجتمعة، مقارنة بـ 2.9% في عام 2004 و5.6% في عام 2014.
“عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية، تمثل لكزس 16% من مبيعات تويوتا/لكزس المجمعة، وبالتالي تقود جهود المجموعة في مجال السيارات الكهربائية. ويمكن لكزس أيضًا أن تكون بمثابة مختبر اختبار لابتكارات السيارات الكهربائية الخاصة بالمجموعة.
وقال تاغانزا من شركة Inovev إن شركة Toyota قوية جدًا ويمكنها تطوير محركات حرارية لبقية العالم وتحسين تشكيلة السيارات الكهربائية الأوروبية.
“في نهاية عام 2023، أعلنت تويوتا أنها ستطلق 6 سيارات كهربائية جديدة بحلول عام 2026 وأعلنت عن بنية كهربائية جديدة اعتبارًا من عام 2026. وفي هذا التاريخ، تتوقع شركة صناعة السيارات اليابانية أن تكون 20٪ من مبيعاتها العالمية كهربائية بنسبة 100٪، أو حوالي 2 بيع مليون سيارة في عام 2026.”
وقال تاغانزا: “ويمكننا أن نتوقع أن بعض هذه الطرازات المستقبلية ستحمل أيضًا شارة لكزس”.
