كما أن مبيعات السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية في أوروبا راكدة. وهذا يعني عادة أن المستثمرين ينتظرون بصبر انتهاء الدورة الاقتصادية حتى تستأنف الخدمة العادية. لكن الاتحاد الأوروبي فرض حصص مبيعات على السيارات الكهربائية، وإذا لم يتم الوفاء بها، فقد تعاني الصناعة من غرامات تصل إلى 15 مليار يورو (16.6 مليار دولار). وتريد شركات صناعة السيارات الإغاثة.
ويتساءل المستثمرون عما إذا كانت مبيعات السيارات الكهربائية سوف تتسارع مرة أخرى. وإذا حدث ذلك، فهل تلتهم الصين المنافسة الأوروبية؟ وإذا لم تتمكن مبيعات السيارات الكهربائية الأوروبية من مواكبة أوامر الاتحاد الأوروبي، فهل يخفف الاتحاد الأوروبي القواعد وينقذ صناعته المحلية، حتى برغم أن هذا من شأنه أن يقوض استراتيجية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المصممة لمكافحة تهديد تغير المناخ؟
من المؤكد أن مبيعات السيارات الكهربائية سوف ترتفع مرة أخرى قريبًا، وذلك ببساطة لأن اللوائح تصر على أنها تحل بشكل متزايد محل مبيعات مركبات الاحتراق الداخلي. لكن السؤال يُطرح بإلحاح أكبر؛ هل يمكن التفكير بجدية في هذه الحملة لحظر بيع جميع مركبات الاحتراق الداخلي الجديدة بحلول عام 2035 باسم تغير المناخ إذا كانت ستؤدي إلى شل صناعة السيارات الرائدة في أوروبا؟
يصر الاتحاد الأوروبي على أن السيارات الكهربائية تمثل ما يقرب من 20% من المبيعات هذا العام، وترتفع بشكل حاد إلى حوالي 80% بحلول عام 2030 و100% بحلول عام 2035. والتهديد غير المباشر هو أنه إذا لم يتمكن الأوروبيون من تلبية حصص مبيعات السيارات الكهربائية، فمن المؤكد أن الصينيين قادرون على ذلك، وسوف يتم تدمير الربحية الأوروبية.
قادة الصناعة والسياسيون يدقون ناقوس الخطر.
قال الرئيس التنفيذي لشركة رينو ورئيس جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) لوكا دي ميو إن صناعة السيارات قد تواجه غرامات قدرها 15 مليار يورو إذا ظلت مبيعات السيارات الكهربائية عند مستوياتها الحالية.
وقال دي ميو، بحسب موقع Automotive News Europe، إن “سرعة زيادة الاعتماد على الكهرباء هي نصف ما نحتاجه لتحقيق الأهداف التي ستسمح لنا بعدم دفع الغرامات”.
يريد رئيس مجلس إدارة شركة فولكس فاجن هانز ديتر بوتش أن يمنح الاتحاد الأوروبي صناعة السيارات المزيد من الوقت لتحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون.
وبحسب رابطة مصنعي السيارات الأوروبية، انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي في يوليو/تموز بنسبة 10.8% إلى 103 آلاف سيارة، مع تراجع حصة السوق إلى 12.1% من 13.5% قبل عام. وفي الفترة من يناير/كانون الثاني إلى يوليو/تموز، تم بيع 815 ألف سيارة كهربائية جديدة بحصة سوقية بلغت 12.5%.
وقد طالب مسؤولون حكوميون إيطاليون بتغيير قواعد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وهم يريدون تقديم موعد المراجعة المقررة في عام 2026 إلى العام المقبل، عندما يتعين التغلب على عقبة كبيرة. والهدف المحدد في العام المقبل يشكل مشكلة خاصة بالنسبة لشركة فولكس فاجن.
قال وزير الصناعة الإيطالي أدولفو أورسو إن الصناعة الأوروبية سوف تنهار إذا لم يتم اتخاذ أي إجراء.
تريد ACEA تأجيل هدف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المشدد لعام 2025 لمدة عامين. ووفقًا لتقرير صادر عن بلومبرج، قالت ACEA إنه إذا لم يتم تغيير القواعد، فلن يتم إنتاج حوالي 2 مليون سيارة، وإلا ستواجه الصناعة غرامات تصل إلى 13 مليار يورو (14.4 مليار دولار).
قالت جماعة الضغط الخضراء “النقل والبيئة” التي تتخذ من بروكسل مقرا لها إن الاتحاد الأوروبي يجب أن يرفض “المطالب السخيفة من جانب مصنعي السيارات” بتأخير أهداف الانبعاثات.
لا يعتقد باحث الاستثمار جيفريز أن التغييرات المهمة في قواعد الاتحاد الأوروبي أمر محتمل، وهو ما قد يؤدي إلى مشاكل.
وقالت شركة جيفريز في تقرير “إن مجال التساهل التنظيمي منخفض، وهو ما قد يؤدي إلى إعادة الهيكلة”.
لقد لخص بنك بيرينبيرج الألماني المشاكل على النحو التالي.
وقال بنك بيرينبرج: “إن التباطؤ المؤكد في زخم السيارات الكهربائية، وعودة الأسعار بقوة إلى الوراء، وتراجع الطلب والتحديات المستمرة من الصين، تزيد من حالة عدم اليقين الكلي والسياسي (التوترات التجارية) والتنظيمي (انبعاثات ثاني أكسيد الكربون).
لقد خفضت شركة جلوبال داتا توقعاتها للمبيعات في أوروبا الغربية بشكل متواصل. فقبل أربعة أشهر كانت تتوقع نمواً يقل قليلاً عن 5%. وتقول أحدث توقعاتها إن المبيعات ستشهد انكماشاً طفيفاً بنسبة 0.4% مقارنة بالعام الماضي، حيث سيصل إجمالي المبيعات إلى 11.51 مليون وحدة.
تشمل أوروبا الغربية الأسواق الخمس الأكبر وهي ألمانيا وفرنسا وبريطانيا وإيطاليا وإسبانيا.
مع تزايد صعوبة الأوضاع في السوق الأوروبية، يشير المحللون إلى الشركات المصنعة الأكثر ضعفاً وتلك الأفضل تجهيزاً لتجاوز العاصفة.
وقالت شركة جيفيريز إن ستيلانتيس هي الأفضل وضعا، بينما فولكس فاجن هي الأسوأ، على الرغم من اعترافها بأن الحكم سابق لأوانه في هذه المرحلة نظرا للعدد الكبير من الروافع المتغيرة والتكتيكية التي سيتم استخدامها في عام 2025.
“تواجه فولكس فاجن التحدي الأكبر فيما يتعلق بالانبعاثات، حيث تتفاقم المخاطر بسبب حجمها في حالة الغرامات. وتستفيد ستيلانتيس ورينو من القواعد الجديدة المتعلقة بحساب الكتلة بينما تواجه مرسيدس وبورشه أكبر العقبات. وربما لا تكون التغييرات في حساب الكتلة كافية لعرقلة جهود بي إم دبليو المبكرة والثابتة للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وقد تصل استراتيجية تويوتا الهجينة الكاملة إلى حدودها القصوى، مع الحاجة إلى تكثيف انتشار المركبات التي تعمل بالكهرباء،” كما قال جيفريز.
وقال بنك بيرينبيرج، الذي قال إن قواعد ثاني أكسيد الكربون تشكل مخاطر واضحة لشركة فولكس فاجن، إن نقص السيارات الكهربائية بأسعار معقولة في أوروبا يعيق المبيعات.
وقال بنك بيرينبيرج: “من المتوقع أن يتحسن هذا الأمر تدريجيًا مع طرح العديد من الخيارات بأسعار تقل عن 25 ألف يورو (27700 دولار) في السوق بحلول نهاية هذا العام وحتى عام 2025. وقد تحتاج سوق السيارات الكهربائية في أوروبا إلى زيادة في الاختراق تتراوح بين ثماني إلى اثنتي عشرة نقطة مئوية في عام 2025 لتجنب العقوبات المتعلقة بثاني أكسيد الكربون”.
وقال البنك “نعتقد أن أسعار السيارات الكهربائية قد تواجه المزيد من الضغوط في عام 2025. إن زخم مبيعات السيارات الكهربائية النسبي الأفضل لشركة بي إم دبليو وإطلاق سيارات كهربائية بأسعار معقولة في الوقت المناسب من قبل شركة رينو يجعلها في وضع أفضل نسبيًا”.
وتبدو الفجوة بين طموحات الاتحاد الأوروبي وواقع الشركات المصنعة كبيرة للغاية بحيث يصعب سدها وتتطلب ظهور سيارات كهربائية ميسورة التكلفة حقًا بسعر أقرب إلى 10 آلاف يورو (11100 دولار) بدلاً من 25 ألف يورو. وتقترب سيارة داسيا سبرينج المصنوعة في الصين من رينو من هذا، بينما تظهر سيارتا بي واي دي سيجال وولينج بينجو في الصين أن المفهوم يمكن أن ينجح.
ولكن عمود ليكس في صحيفة فاينانشال تايمز لا يرى سبباً كافياً للتفاؤل.
“وفي الوقت نفسه، تظل السيارات الكهربائية الأوروبية الرخيصة حلمًا بعيد المنال. ويؤثر هذا الغموض على المستهلكين أيضًا، الذين قد يؤجلون شراء سيارة جديدة حتى ينقشع الضباب. ومن الصعب أن نرى كيف يمكن لشركات صناعة السيارات الأوروبية أن تزدهر بينما السوق في حالة من الفوضى. وعندما تستأنف السيارات الكهربائية أخيرًا مسار نموها – وهو ما يبدو حتميًا – فسوف تضطر إلى التعامل مع مبيعات مخففة للهوامش ومنافسة شرسة. ويبدو مسار القطاع بعيدًا كل البعد عن السلاسة”، كما قال ليكس.
