لماذا تنضم فولفو إلى فورد وجنرال موتورز في خفض أهداف إنتاج السيارات الكهربائية لعام 2030
إذا ذهبت إلى أي معرض للسيارات حول العالم من لاس فيغاس إلى بانكوك، فمن المرجح أن ترى شركة فولفو تستعرض قدراتها العالية والفخورة في تصنيع المركبات الكهربائية.
ولم تعلن شركة صناعة السيارات السويدية أن مستقبل التنقل الأرضي سيكون كهربائيًا في مارس 2021 فحسب، بل حددت أيضًا التزامها بالتحول إلى الكهرباء بالكامل وبيع المركبات الكهربائية فقط بحلول عام 2030.
ومع ذلك، فإن عجلات هذا الالتزام – الذي كان أيضًا بمثابة رهان أكبر على موت السيارات التي تعمل بالبنزين – قد انحرفت بعد أن تخلت عنها فولفو يوم الثلاثاء، بعد أكثر من ثلاث سنوات.
لا شك أن شركة ميتسوبيشي ليست الوحيدة التي تعمل على خفض أهداف إنتاج السيارات الكهربائية. فقد خفضت العديد من منافسيها مؤخرا طموحاتهم أيضا.
في يونيو/حزيران، خفضت شركة جنرال موتورز توقعاتها لإنتاج السيارات الكهربائية، وبعد فترة وجيزة، ألغت شركة فورد المنافسة خططها لإنتاج سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم تعمل بالكهرباء بالكامل بثلاثة صفوف، وأرجأت إطلاق شاحنتها الكهربائية التالية. كما خفضت شركة صناعة السيارات الفاخرة الألمانية بورشه هدفها ببيع 80% من السيارات الكهربائية بالكامل/العاملة بالبطارية هذا الصيف.
في هذه الأثناء، اعتمدت تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث الوحدات المنتجة في عام واحد، موقفا من الغموض الاستراتيجي من خلال وضع الثقة في مستقبل السيارات الكهربائية ولكن دون أن تغفل عن الإنتاج المؤقت للسيارات البنزينية التقليدية وكذلك السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الهجينة والسيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود.
ويرجع خفض أهداف السيارات الكهربائية من قبل شركة فولفو ومنافسيها من شركات صناعة السيارات إلى ظروف السوق المتغيرة والتفاؤل غير المبرر على الأرجح بشأن الطلب الاستهلاكي على السيارات الكهربائية.
فجر واقع السوق
وعلى حد تعبير جيم روان، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو: “من الواضح أن التحول إلى الكهرباء لن يكون خطيًا، وأن العملاء والأسواق يتحركون بسرعات مختلفة من حيث التبني”.
ويرجع ذلك إلى أن الإعانات الحكومية المختلفة للسيارات الكهربائية، والتي كانت تحفز المستهلكين على شرائها، بدأت تتلاشى في الأسواق الرئيسية في جميع أنحاء العالم في ظل مناخ اقتصادي غير مؤكد.
بالإضافة إلى ذلك، تحدثت العديد من الحكومات، لكنها فشلت (حتى الآن) في تنفيذ ما وعدت به بشأن البنية الأساسية لشحن المركبات الكهربائية. كما كان لانخفاض أسعار النفط الخام تأثير أيضًا. وإذا لم يكن ذلك كافيًا، فقد تعرضت المركبات الكهربائية المصنعة في الصين لرسوم جمركية في العديد من أنحاء العالم.
ومن بين العلامات التجارية للسيارات الشهيرة، تضع هذه التعريفات شركة فولفو ــ المملوكة في الأغلب لشركة جيلي الصينية العملاقة لصناعة السيارات ــ في مرمى النيران مباشرة. ففي المقام الأول لأنها تستخدم مصانع في الصين، سوف تواجه الشركة عواقب التعريفات الجمركية على واردات السيارات الكهربائية المصنعة في الصين في مراكز الطلب الرئيسية في أوروبا والولايات المتحدة وكندا.
وبصورة أكثر عمومية، تضاءلت جاذبية امتلاك سيارة كهربائية في الآونة الأخيرة مع بدء تأثير هذه العوامل. ومن وجهة نظر أوروبية، حتى الأرقام لا تكذب. فبعد أن كانت تعتبر ذات يوم سوقاً رئيسية لمبيعات السيارات الكهربائية، أصبح الطلب الاستهلاكي عليها الآن راكداً في القارة العجوز.
تُعَد أحدث البيانات الصادرة عن رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) في 29 أغسطس بمثابة قراءة رصينة لعشاق السيارات الكهربائية. ويبدو أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بالكامل شكلت 12% من سوق السيارات في الاتحاد الأوروبي في يوليو، بانخفاض عن 13.5% في العام السابق. والأمر الأكثر أهمية هو أن التسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية انخفضت بنسبة 10.8%. نتوقع أن تحذو المزيد من شركات صناعة السيارات حذو فولفو حيث ستخضع سوق السيارات الكهربائية لاختبار واقعي في عام 2024.
