توقع اندلاع حرب أسعار السيارات الكهربائية في عام 2025 بقيادة فولكس فاجن، مع تفاقم أزمة ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي

يبدو أن تشديد القيود على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من جانب شركات فولكس فاجن ورينو وفورد من شأنه أن يشعل حرب أسعار مع تسابق الشركات التقليدية لاستبدال محرك الاحتراق الداخلي بالمركبات الكهربائية.

وسوف يتساءل الساسة عما إذا كان الاتحاد الأوروبي سيضطر إلى تخفيف قواعده إذا تزايدت الخسائر المالية أو خسائر الوظائف. والواقع أن القواعد مصممة لحظر بيع سيارات الاحتراق الداخلي الجديدة بحلول عام 2035. وقد وصلت مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا إلى مستوى ثابت هذا العام، الأمر الذي يعرض الأهداف للخطر.

وتبدو شركة بي إم دبليو قوية، في حين ستثير فولفو إعجاب المستثمرين، على الأقل فيما يتعلق بالتقدم الذي أحرزته في مجال السيارات الكهربائية، ولكنها مثقلة بأهداف الأرباح والمبيعات الطموحة للغاية.

وبينما يكافح المصنعون لتحقيق أهداف مبيعات السيارات الكهربائية في العام المقبل، فمن المتوقع اندلاع حرب أسعار من شأنها أن تضر بالأرباح، وفقا لبنك الاستثمار يو بي إس.

وقال بنك يو بي إس في تقرير: “نتوقع أن تتطور حرب أسعار السيارات الكهربائية خلال العام المقبل حيث سيتعين على (الشركات المصنعة) فولكس فاجن قبل كل شيء الدفع بقوة بسياراتها الكهربائية”.

إن أهداف الاتحاد الأوروبي الخاصة بثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2025 تجبر الشركات المصنعة على تجنب محركات الاحتراق الداخلي المربحة، مع حظر مبيعات جميع المحركات الجديدة بحلول عام 2035.

وطالبت شركات تصنيع مثل فولكس فاجن الساسة بتخفيف القواعد، ولكن دون جدوى حتى الآن. وقال الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن أوليفر بلوم إن الاتحاد الأوروبي يجب أن يعدل أهداف ثاني أكسيد الكربون بسبب تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية. وقال بلوم إن فولكس فاجن ستسعى إلى إبرام اتفاقيات تجمع الانبعاثات مع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأكثر كفاءة.

ويبدو أن الأهداف التي تفترض أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى ما يقرب من 80% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030، ليس لديها سوى فرصة ضئيلة للنجاح. على سبيل المثال، من المرجح أن تبلغ المبيعات في أوروبا هذا العام نحو مليوني سيارة، أي أقل كثيرا من 20%، ويتوقع خبراء التنبؤ أن تبلغ مبيعات السيارات الكهربائية ما بين 40% و60% من السوق بحلول عام 2030، أي ما يقرب من 80%.

قالت شركة UBS إنه مع تشديد الاتحاد الأوروبي بشكل كبير لأهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2025، فإن هذا يمثل تحديًا مكلفًا للشركات المصنعة مع ركود مبيعات السيارات الكهربائية.

وقالت مجموعة يو بي إس في تقرير: “يتعين على مجموعة فولكس فاجن (بما في ذلك جميع علاماتها التجارية) مضاعفة حصتها في السيارات الكهربائية على مستوى الاتحاد الأوروبي إلى 25% في عام 2025 من 13% في عام 2023 للوصول إلى الامتثال لثاني أكسيد الكربون، وهو ما يبدو صعبًا للغاية من منظور اليوم”.

وتحتاج شركة رينو إلى زيادة مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة سبع نقاط مئوية مقارنة بعام 2023. وتعد فولفو من الشركات التي حققت نجاحا كبيرا في مجال السيارات الكهربائية، وذلك بفضل ارتباطها بشركة جيلي الصينية الأم. لكن يو بي إس قالت إن أهداف مبيعات السيارات الكهربائية وهامش الربح لشركة فولفو غير واقعية.

وقالت شركة Dataforce الاستشارية الألمانية إن شركة Ford Europe ستتعرض أيضًا لضغوط لتحقيق أهداف السيارات الكهربائية.

“إن عدم الامتثال لحدود ثاني أكسيد الكربون يمكن أن يؤدي إلى غرامات باهظة، قد تصل إلى مئات الملايين من اليورو بالنسبة للشركات المصنعة الكبرى. إن تحقيق الأهداف الجديدة سيتطلب زيادة كبيرة في مبيعات المركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن، وسط تخفيضات الدعم وتشكك السوق. يجب على (الشركات المصنعة) تبني استراتيجيات مثل تجميع ثاني أكسيد الكربون وتعديل الأسعار وزيادة مراقبة ثاني أكسيد الكربون للتغلب على التحديات القادمة،” قالت شركة داتا فورس في تقرير.

ستساعد النماذج الأصغر حجماً والأكثر تكلفةً في الانتقال إلى السوق الشامل.

ولم تتحدث شركة Dataforce عن إمكانية تخفيف أهداف الاتحاد الأوروبي.

ولم ير بنك UBS أي دلائل تشير إلى أن الاتحاد الأوروبي قد يرفض تحقيق أهدافه المتعلقة بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2025، لكنه رأى إمكانية التخفيف على المدى الأطول.

ومع ذلك، إذا لم يُظهر الطلب على السيارات الكهربائية أي علامات انتعاش على الرغم من الخصومات المتزايدة في الأسعار، فإننا لا نستبعد التدخل المحتمل من جانب الاتحاد الأوروبي للحد من العبء المالي على صناعة تواجه بالفعل تحديات على عدة جبهات، مثل المنافسة الصينية المتزايدة”.

وفي وقت سابق من هذا الشهر، قالت شركة HSBC Global Research إن العقوبات المحتملة على الشركات المصنعة التي تنتهك أهداف الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي قد تصل إلى 5 مليارات يورو، في حين قالت شركة رينو إن العقوبات قد تصل إلى ضعف هذا الرقم.

وذكر التقرير أن “فولفو وبي إم دبليو تتمتعان بوضع أفضل، في حين أن فولكس فاجن ورينو لديهما فجوة كبيرة يجب سدها”.

ويأمل المتخلفون في أن تتمكن النماذج الجديدة من سد الفجوة، بحسب بنك HSBC Global.

وفي الوقت نفسه، تتزايد الضغوط السياسية في بروكسل بعد الانتخابات البرلمانية الأوروبية في وقت سابق من هذا العام، لإلقاء نظرة فاحصة على هذه المحاولة لفرض المركبات الكهربائية على عامة الناس. فالمركبات الكهربائية غالبا ما تكون باهظة الثمن مقارنة بمركبات محركات الاحتراق الداخلي، كما أنها أقل فائدة.

جاء ذلك في رسالة متبادلة عبر البريد الإلكتروني لمجموعة المحافظين والإصلاحيين الأوروبيين.

“لقد زعمت مجموعة الإصلاحيين الأوروبيين منذ فترة طويلة أن أهداف المناخ التي وضعها الاتحاد الأوروبي لاعتماد المركبات الكهربائية – وخاصة هدف 100٪ بحلول عام 2035 – غير واقعية إلى حد كبير.”

“وتؤكد التوقعات الأخيرة، التي تتوقع أن تتراوح معدلات تبني محركات الاحتراق الداخلي بين 38% و60% بحلول عام 2030، هذه المخاوف. والدفع العدواني نحو التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي يعرض صناعة السيارات للخطر، ويعرض الوظائف واستقرار الاقتصاد الأوروبي للخطر”.

“وقال مجلس المحافظين الأوروبي: “يتعين على بروكسل إعادة تقييم وتبني نهج متوازن يحدد أهدافاً أكثر قابلية للتحقيق، ويدعم كافة التقنيات، ويحفز الشركات المصنعة الأوروبية على الابتكار والتنافس على المستوى العالمي. والفشل في القيام بذلك من شأنه أن يخاطر بدفع القطاع إلى الأزمة”.

ومما لا شك فيه أن جماعات الدعوة إلى البيئة ستقاوم أي محاولة لتغيير القواعد بكل ما أوتيت من قوة.