إن نمو مبيعات السيارات في أوروبا يتضاءل تدريجيا، مما يضغط على الأرباح ويجبر الشركات المصنعة على النظر إلى الطاقة الإنتاجية الزائدة المتضخمة مع التركيز على الإغلاقات.
وإذا لم يكن هذا كافياً للقلق مع عودة المديرين التنفيذيين من إجازاتهم، فإن التوقعات لعام 2025 تبدو أسوأ، حيث تتطلب قواعد الاتحاد الأوروبي المتعلقة بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون مستوى آخر من التشديد. وسوف يتعين بيع عدد أكبر من المركبات الكهربائية التي لا تحقق أرباحاً كبيرة مقارنة بما يرغب الجمهور في شرائه بالفعل، مما يفرض انخفاض مبيعات المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي المربحة للغاية والتي يريدونها بالفعل.
وبحسب تقرير HSBC Global Research، فإن هذا من شأنه أن يعرض شركتي فولكس فاجن ورينو للخطر، على الرغم من أن مساهمي بي إم دبليو وفولفو يمكن أن يشعروا بالاطمئنان.
في العام الماضي، ارتفعت المبيعات في أوروبا الغربية بنسبة 13.9% إلى 11.56 مليون سيارة، مما سمح لصانعي السيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي برفع الأسعار وتعزيز الأرباح. لكن هذه الظروف المعتدلة بدأت تتلاشى تدريجيا هذا العام، ومن المتوقع أن تزداد الأمور سوءا.
لقد خفضت شركة جلوبال داتا توقعاتها للمبيعات في أوروبا الغربية بشكل متواصل. فقبل ثلاثة أشهر كانت تتوقع نمواً يقل قليلاً عن 5%. وتقول أحدث توقعاتها إن الزيادة لن تكون كبيرة ـ 0.2% بالكاد يمكن قياسها ـ حيث سيصل إجمالي المبيعات إلى 11.58 مليون.
تشمل أوروبا الغربية الأسواق الخمس الأكبر وهي ألمانيا وفرنسا وبريطانيا وإيطاليا وإسبانيا.
وقالت شركة جلوبال داتا في تقرير “هناك مجموعة من الرياح المعاكسة لنشاط السوق والتي يبدو من غير المرجح أن تخف بشكل كبير في أي وقت قريب. تظل أسعار الفائدة مرتفعة، حتى مع اتخاذ الخطوات الأولى لتخفيف السياسة النقدية الآن”.
“لا تزال أسعار المركبات مرتفعة – على الرغم من تلاشي قيود العرض التي تسببت في الارتفاع الحاد في أسعار المركبات في السنوات الأخيرة – ولا تظهر أي علامات على مراجعة هبوطية كبيرة في الأمد القريب. وفي الوقت نفسه، تفقد سوق السيارات الكهربائية أيضًا زخمها. نتوقع الآن أن تتجاوز نتيجة العام بأكمله عام 2023 بالكاد”.
وتتوقع شركة BMI، وهي شركة تابعة لشركة Fitch Solutions، أن تتباطأ المبيعات في السوق الأوروبية الإجمالية إلى نمو بنسبة 4.6% في عام 2024 إلى 19.3 مليون. وفي عام 2023، ارتفعت المبيعات بنسبة 19.2%، حيث عادت اضطرابات سلسلة التوريد إلى طبيعتها مما سمح لشركات صناعة السيارات بالتعويض عن تراكم المتأخرات.
وقال بنك الاستثمار يو بي إس إن هذه الظروف المتدهورة ستضغط على هوامش الربح التشغيلي للشركات المصنعة لبقية عام 2024.
وبالنسبة لعام 2025، قالت شركة HSBC Global Research إن العقوبات المحتملة على الشركات المصنعة التي تنتهك بشكل خطير أهداف الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي قد تصل إلى 5 مليارات يورو، على الرغم من أن الشركة أشارت إلى أن شركة رينو قالت إن العقوبات قد تكون ضعف ذلك.
وذكر التقرير أن “فولفو وبي إم دبليو تتمتعان بوضع أفضل، في حين أن فولكس فاجن ورينو لديهما فجوة كبيرة يجب سدها”.
ويأمل المتخلفون أن تتمكن النماذج الجديدة من سد الفجوة.
“ستشهد فولكس فاجن ورينو موجة من نشاط إطلاق السيارات الكهربائية الجديدة بدءًا من النصف الثاني من عام 2024، وهو ما من شأنه أن يساعد، ولكن الفجوة بين الأهداف ستجلب تدقيقًا أكبر وأهمية لنجاح هذه النماذج. تتمتع مرسيدس وستيلانتس بوضع أفضل نسبيًا، لكنهما لم تخرجا من الغابة، خاصة إذا استمر الطلب على السيارات الكهربائية في خيبة الأمل”، وفقًا للتقرير.
وكجزء من خطتها طويلة الأجل لخفض التكاليف، قامت شركة فولكس فاجن بخفض أعداد الموظفين وإغلاق المصانع.
توقع معهد IFO الألماني للتنبؤات الاقتصادية أن صناعة السيارات في البلاد تنزلق إلى منطقة أكثر قتامة.
وقالت أنيتا وولفل، المحللة في معهد إيفو: “من غير المتوقع على الأرجح حدوث تحسن كبير في الأشهر المقبلة”.
وقال وولفل “انخفض معدل استغلال الطاقة الإنتاجية إلى 77.7%، وهو ما يقل بنحو تسع نقاط مئوية عن المتوسط الطويل الأجل. وأفاد 43.1% من الشركات بنقص في الطلبات، بانخفاض عن 29.2% في أبريل. ولا يتوقع أي زخم إيجابي من الخارج أيضًا. وانخفضت توقعات التصدير إلى سالب 16.8 نقطة، وهو ما يقل بأكثر من 13 نقطة عن الشهر السابق”.
وقال وولفل إن “صناعة السيارات تنزلق نحو أزمة أعمق”.
