أعلنت شركة تصنيع السيارات العملاقة فورد عن خفض 4000 وظيفة في عملياتها الأوروبية، ملقية باللوم على توقف مبيعات السيارات الكهربائية في القارة.
ويقال إن هذه الخطوة هي جزء من برنامج إعادة هيكلة أوسع، حيث يتحمل موظفو الشركة في ألمانيا والمملكة المتحدة وطأة التخفيضات المعلنة المنتشرة على مدى السنوات الثلاث المقبلة.
وستشهد القوى العاملة الألمانية في شركة فورد انخفاضًا في عدد الموظفين بمقدار 2900 بينما سيتم إلغاء 800 وظيفة بريطانية أيضًا، مع انتشار تخفيضات الوظائف الـ 300 المتبقية في جميع أنحاء أوروبا. وقال متحدث باسم المملكة المتحدة إن شركة فورد اضطرت إلى التصرف في مواجهة ضعف الطلب على السيارات الكهربائية وظروف التجارة الصعبة.
وأضاف المتحدث أن الشركة تهدف إلى تحقيق جميع تخفيضات الوظائف من خلال “وسائل طوعية” إلى حد كبير بحلول نهاية عام 2027.
المناخ الصعب
في حين أن شركة فورد التزمت بمبلغ 50 مليار دولار في عام 2023 لتطوير مجموعة جديدة من السيارات الكهربائية بالإضافة إلى توسيع نطاقها الحالي، إلا أن رحلتها لم تكن صعبة على الإطلاق. الإعلان الأخير هو الجولة الثانية للشركة من التخفيضات الأوروبية في أقل من عامين، بعد قرار سابق العام الماضي بتقليص قوتها العاملة.
وتواجه شركة فورد ونظيراتها الغربية أيضًا منافسة قوية من واردات السيارات الكهربائية الرخيصة نسبيًا من الصين والتي تصل إلى السوق الأوروبية. وردا على ذلك، فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية على الواردات الصينية، والتي تم رفعها في أكتوبر إلى 45.3% في نطاقات متغيرة اعتمادا على خطوط تجميع المركبات ومكوناتها.
ويُعتقد أن الطاقة الإنتاجية السنوية لتصنيع السيارات الكهربائية في الصين – والتي تبلغ حوالي 3 ملايين مركبة – تزيد عن ضعف حجم سوق الاتحاد الأوروبي الحالي. ورغم أن هذه الخطوة أثارت رد فعل غاضبا من الصين، إلا أن بعض أعضاء الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك المجر وألمانيا، انتقدوا القرار أيضا.
فورد ليس وحده
ومع ذلك، فإن بعض اللوم في مشاكل فورد وصناعة السيارات الكهربائية الأوسع يتم توزيعه أيضًا على الأهداف المناخية الأوروبية الصارمة. على سبيل المثال، في المملكة المتحدة، تواجه شركات صناعة السيارات غرامات تصل إلى 15000 جنيه إسترليني لكل سيارة، إذا لم تشكل المركبات الكهربائية نسبة مئوية من مبيعاتها الرئيسية في السوق.
وهذا الرقم الذي يبلغ 22% هذا العام، من المقرر أن يرتفع إلى 28% في عام 2025، وإلى 33% في عام 2026. على أن يرتفع كل عام بعد ذلك ليصل إلى 80% بحلول عام 2030.
ومع ذلك، قالت مجموعة الضغط البريطانية لصناعة السيارات – جمعية مصنعي وتجار السيارات – إن موقف حكومة المملكة المتحدة غير مستدام نظرًا لتوقف حصة سوق مبيعات السيارات الكهربائية في البلاد عند 18٪. وقد تم تحقيق ذلك أيضًا بفضل تخفيضات جماعية في الأسعار بقيمة 2 مليار جنيه إسترليني من قبل الصناعة لجذب العملاء.
من جانبها، أثارت شركة فورد مخاوف بشأن مثل هذه السياسات في كل من المملكة المتحدة وأماكن أخرى في القارة. ويعاني منافسوها الأوروبيون أيضًا، حيث سجلت كل من BMW، وMercedes Benz، وVolkswagen انخفاضات حديثة في الأرباح.
وفي سبتمبر، انضمت فولفو إلى جنرال موتورز وفورد في تقليص هدف إنتاج السيارات الكهربائية لعام 2030، والتخلي عن طموحها في أن تصبح صانع سيارات للسيارات الكهربائية فقط بحلول نهاية العقد.
وقد دفعت هذه التطورات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية إلى حث صناع السياسات في الاتحاد الأوروبي على معالجة تكاليف الامتثال الباهظة المرتبطة بأهداف عام 2025 الوشيكة.
في الأسبوع الماضي، كشفت بيانات من S&P Global عن توقعات متدهورة لسوق السيارات الكهربائية الأوروبية. بين النصفين الأول والثاني من عام 2024، تطورت توقعات السوق بشكل ملحوظ، مما دفع شركة التصنيف والبحث والتحليل إلى إعادة تقييم اتجاهات الاتحاد الأوروبي.
ونشرت بعد ذلك مراجعة هبوطية كبيرة لتوقعاتها لحصتها في سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لعام 2025، من 27% في النصف الأول من هذا العام إلى 21%، مع استمرار ظهور الصورة الرصينة في جميع أنحاء القارة.
