يبدو أن الطاغوت الكهربائي في الصين كان يخفف في أوروبا ولكن في الشهر الماضي أظهرت بيانات جديدة أن هدوء لم يدم طويلا. لقد تحول الزخم بشكل حاد مرة أخرى – وهذا الوقت مرة أخرى لصالح شركات صناعة السيارات الصينية – مما يفسد أمثال رينو و Stellantis في مواجهة الضغط المتجدد.
في المراكز الخمسة الأوائل في الأسواق الأوروبية في ألمانيا وفرنسا وبريطانيا وإسبانيا وإيطاليا ، حققت العلامات التجارية الصينية حصة سوقية تبلغ 6 ٪ في مايو ، بما في ذلك ICE و Hybrid و Hybrid و EV ، بينما تسارعت إلى 11 ٪ في قطاع EV فقط. وكلا النتيجة كانت أكثر من ضعف النتيجة لشهر مايو 2024.
وقالت Jato Dynamics إن مبيعات العلامات التجارية الصينية تسارعت في مايو إلى 65800 من 31200 في نفس الشهر من العام الماضي. وقال محلل Jato Global فيليبي مونوز إن نمو EV كان على الرغم من فرضه في أكتوبر الماضي من تعريفة الاتحاد الأوروبي ، والذي أضاف ما يصل إلى 35 ٪ إلى سعر بعض المركبات ، علاوة على رسوم الاستيراد العادية بنسبة 10 ٪.
على الرغم من التعريفات
وقال مونوز في تقرير “على الرغم من فرض الاتحاد الأوروبي للتعريفات على السيارات الكهربائية الصينية ، فإن علاماته التجارية للسيارات تستمر في نشر نمو قوي في جميع أنحاء أوروبا”. وقال مونوز: “يرجع زخمهم جزئيًا إلى قرارهم بدفع محلات توليد الطاقة البديلة ، مثل الهجينة المكوّنة والهجينة الكاملة ، إلى المنطقة”.
تقول Jato Dynamics إنها المورد الرائد في العالم لذكاء أعمال السيارات.
قال UBS إن المزيد من النمو في أوروبا للمصنعين الصينيين متوقع لأن –
- المنافسة السعرية في الصين تجعل الصادرات أكثر ربحية جذابة.
- الاستبدال المحتمل لتعريفات الاتحاد الأوروبي عن طريق الحد الأدنى من التسعير.
- عرض أوسع للعلامات التجارية الصينية في سوق الهجين والجليد.
أظهر تقرير صادر عن رويترز في وقت سابق من هذا العام إلى أي مدى يمكن لشركات صناعة السيارات الصينية رفع الأسعار في الخارج مقارنة بأسواقهم المنزلية. وقال التقرير إن أفضل صانع EV في الصين يمكن أن يتقاضى ما يصل إلى ثلاث مرات في الأسواق الأجنبية أكثر من المنزل. استعرضت رويترز الأسعار المنشورة من قبل تجار BYD في ألمانيا والبرازيل وأستراليا وتايلاند.
تراوح سعر البداية لـ BYD ATTO ، وهي سيارة دفع رباعي مضغوطة ، بين 81 ٪ إلى 174 ٪ من الصين. تراوحت Dolphin Hatchback من 39 ٪ إلى 178 ٪ ، وكانت أسعار سيدان عالية الأداء من 30 ٪ إلى 134 ٪.
يمكن استبدال تعريفة الاتحاد الأوروبي بـ “الحد الأدنى من التسعير” ، وهو اتفاق بعدم البيع دون مستوى معين. قالت الصين إنها ستقرر ما إذا كانت ستقبل الحد الأدنى من الأسعار بحلول 9 يوليو.
تهديد وجودي
ميزة الشركات الصينية الكبرى في الكفاءة ، وبالتالي فإن الربحية تعيد القلق من أن الهجوم الصيني قد يتحول إلى وجودي لشركات صناعة السيارات الأوروبية. سيضيف الوقود إلى حجج أولئك الذين يبحثون عن تغيير في قواعد الاتحاد الأوروبي للسماح للمصنعين المحليين باستغلال ميزة طويلة الأجل في تكنولوجيا الجليد ، ومنحهم فرصة لتعويض فجوة EV مع الصين.
هذا يمكن أن يشمل تخفيف قواعد انبعاثات CO2 2035. تجتمع لجنة الاتحاد الأوروبي في وقت لاحق من هذا العام لمراجعة ولاية 2035 ، بما في ذلك إمكانية “حياد التكنولوجيا الكاملة”.
انتقل العمل الصيني المتجدد الآن إلى السوق إلى سوق سيارات المدينة للمبتدئين حيث كافح الأوروبيون أكثر لمكافحة قدرة الصين على إنتاج سيارات بأسعار معقولة حقًا.
إن الإطلاق الأخير لـ BYD Surf سيكون له المزيد من أجراس الإنذار. سيارة المدينة الصغيرة هذه هي نسخة من Seagull BYD التي تبيع بأقل من 10،000 دولار في الصين. تم تعديل النسخة المعروضة للبيع في أوروبا على بعض النفقات ، لكن سعره البالغ 18000 يورو بعد الضريبة (20،100 دولار) يشير إلى وجود هامش ربح كبير. Leapmotor to3 هو أيضًا منافس. LEAPMOTOR هي شركة تابعة.
سوف تستغرق بضع سنوات قبل أن تحصل فولكس واجن على منتجات تنافسية في منطقة الطابق السفلي الأسعار هذه مع ID-2 و ID-1. كما تتحرك شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى والتي تتهجى الخطر ، وفقًا لـ UBS.
Stellantis ، Renault ، VW في خط إطلاق النار
“بعد المحاولات الفاشلة في قطاع BEV المتميز ، ينصب تركيزهم هذه المرة على السوق الشامل – EV & ICE – خاصة في قطاع الدخول الذي يكافحه الحالي (المصنعون) من أجل الاختراق بشكل مربح. نعتقد أن المزيد من التسارع سيصل إلى Stellantis الأصعب ، يتبعه Renault و Volkswagen لأنها قد تكون نضوعة غير مكتملة إما غير مكتملة.
قد يكون هناك بعض الارتياح أمام الأوروبيين ، إذا كان بإمكان الاتحاد الأوروبي تليين قواعد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عندما يفتح محادثات في وقت لاحق من هذا العام.
قبل أسبوعين ، دعا رئيس شركة Stellantis جون إلكان الاتحاد الأوروبي إلى إصلاح قواعده للسماح لشركات صناعة السيارات ببناء المركبات على غرار سيارات “KEI” في اليابان. هذه مركبات صغيرة ورخيصة تعمل بالجليد ، لكن قواعد الاتحاد الأوروبي سعت عمداً إلى إزالتها من السوق من خلال جعل تنظيم الانبعاثات مكلفًا للغاية. توقع قلقًا متزايدًا بشأن مستقبل صناعة السيارات التقليدية في أوروبا ، والعدد الهائل من الوظائف المعرضة للخطر ، لتحفيز العمل العلاجي.
