فقدت Stellantis ، المالك المضطرب للعلامات التجارية بما في ذلك Jeep و Chrysler و Peugeot و Alfa Romeo و Maserati ، حوالي 55 ٪ من قيمتها السوقية على مدار العام الماضي. ولكن مع قيادة جديدة ، يعتقد بعض المحللين أن الطريقة الوحيدة ترتفع ، على الرغم من بعض التحديات التي قد تتطلب إغلاق المصنع والقضاء على العلامات التجارية.
منذ زوال الرئيس التنفيذي السابق كارلوس تافاريس وافتراض أنطونيو فيلوسا ، لم يكن هناك نقص في الشائعات حول الاستراتيجية. تم رفض التقارير التي تندمج مع رينو. صانع السيارات الرياضي الإيطالي الفاخر الطوابق ولكنه ليس للبيع ؛ حتى الآن.
قبل عام ، كان سعر سهم Stellantis حوالي 19 يورو. أغلقت بالقرب من 8.50 يونيو 30 ، وفقا لبيانات رويترز.
يقال إن القادمين الجدد الصينيين الديناميكيين مثل Chery Automobile و BYD يبحثون في شراء علامات تجارية مثل Chrysler. مع تشديد ظروف التداول في أوروبا وتعريفات الولايات المتحدة التي تقلق الجميع ، قد يتم إغلاق بعض المصانع ، أو تم القضاء على بعض العلامات التجارية الـ 14.
تم إنشاء Stellantis في عام 2019 من خلال اندماج مجموعة Fiat Chrysler و PSA.
كانت الأرقام المالية لـ Stellantis تحت الضغط. كان هامش الربح التشغيلي في عام 2024 5.5 ٪ ، بانخفاض حاد عن 2023 ٪ 12.8 ٪. في العام الماضي ، كان التدفق النقدي الصناعي 6 مليارات يورو (6.8 مليار دولار) مقارنة مع 2023 إيجابية 12.9 مليار يورو (14.6 مليار دولار).
توقع قرارات العلامة التجارية المبكرة
في عام 2021 ، أعطى الرئيس التنفيذي السابق تافاريس العلامات التجارية الـ 14 ، 10 سنوات لتبرير وجودها. من المؤكد أن هذا الموعد النهائي قد تم اختصاره ، على الرغم من أن الرئيس التنفيذي الجديد Filosa لم يقرر رسميًا بعد. في أوروبا ، تتنافس العلامات التجارية ذات السوق الجماعية – Citroen ، Peugeot ، Fiat ، Lancia ، Vauxhall ، Opel – ضد بعضها البعض. DS ، Alfa Romeo و Abarth يجلسون في قطاع المتمني المتميز. في الولايات المتحدة ، هناك دودج ، رام ، جيب وكرايسلر. وعموما ، يجلس مازيراتي على قمة القائمة.
في أواخر يونيو ، تحدثت Filosa عن الخطة الاستراتيجية طويلة الأجل Stellantis دون إضافة أي تفاصيل. تهدف الخطة المعتمدة في عام 2022 إلى مضاعفة المبيعات بحلول نهاية العقد والحفاظ على هوامش التشغيل من رقمين. تم تجاوز بعض جوانب الخطة من خلال الأحداث ، مثل الهدف من 100 ٪ من المبيعات في أوروبا أن تكون كهربائية بحلول عام 2030 ، و 50 ٪ في الولايات المتحدة
أشارت تصنيفات Moody إلى القوة الأساسية لـ Stellantis عندما غيرت نظرتها إلى “مستقرة” من “سلبي” وقالت إن الأرصدة النقدية القوية للشركة كانت عازلة مهمة في بيئة السوق الحالية المتقلبة والصعبة.
وضع باحث الاستثمار Jefferies ذلك في تقرير بعنوان “Jump-Starting Stellantis-الترقية للشراء”.
شريحة الأرباح على وشك الدوران
وقال جيفريز: “تشير البيانات إلى أن شريحة الأرباح على وشك الدوران. يمكن لرئيس تنفيذي جديد أن يتحرك بسرعة في القرارات المتأخرة ، من العلامات التجارية إلى البصمة والتكنولوجيا. تبدو السيارات أكثر تحديًا من أي وقت مضى ، لكن العديد من قضايا تشغيل Stellantis هي ذاتية وقابلة للتثبيت”.
وقال التقرير: “لم يبتعب Stellantis وأسلافهم عن قرارات تخصيص رأس المال الجريئة والإبداعية. تكاليف إعادة هيكلة المواد ولكنها يمكن التحكم فيها. قد يستغرق الحصول على ثقة المستثمر وقتًا”.
وقال جميل تاجانزا ، نائب رئيس استشارات السيارات الفرنسية InoveV ، إن مبيعات Stellantis انخفضت في عام 2024 بنسبة 12 ٪ ، و 10 ٪ أخرى في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2025. العديد من مصانع Stellantis تعمل بوتيرة بطيئة وتعاني من قدرة مفرطة كبيرة. كانت سياستها هي الحفاظ على المصانع مفتوحة.
“بالنظر إلى هذه العناصر ، فمن المرجح أن تُجبر مجموعة Stellantis على تنفيذ سياسة تنكسر مع أهداف العام السابق ، بمساعدة هذا من خلال وصول الرئيس التنفيذي الجديد. قد يؤدي هذا إلى إغلاق المصنع وتطهير العلامة التجارية. وقال تاجانزا في تقرير.
مستقبل مازيراتي في السؤال
وقال تاجانزا إن DS و Lancia و Maserati لديهم مستقبل مشكوك فيه. إنه لا يتوقع أي اهتمام من أمثال BYD أو Chery رغم ذلك.
وفي الوقت نفسه ، اشترت Stellantis حصة 21 ٪ في Leapmotor of China. كان من المتوقع أن يقوم Leapmotor في البداية بتجميع سيارات صغيرة مثل TO3 في بولندا. تعثرت هذه الخطة بسبب مضاعفات تعريفة الاستيراد. تقوم Leapmotor حاليًا بتوفير سياراتها من خارج أوروبا.
مهما كانت التغييرات التي تم إجراؤها على استراتيجية العلامة التجارية ، تتوقع Taganza أن يحتفظ Stellantis بمكانتها في أوروبا باعتبارها ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات من حيث المبيعات ، خلف فولكس واجن.
“لا نرى تغييرات كبيرة في السنوات الخمس المقبلة لـ Stellantis ، من حيث الموقف في السوق الأوروبية. يجب أن تكون المجموعة الثانية في أوروبا ، على الرغم من تقدم صانعي السيارات الصينيين.
وقال تاجانزا في رسالة بالبريد الإلكتروني: “سوف يتبع اتجاه السوق الأوروبية دون أي مفاجآت كبيرة”.
يوافق سام فيوراني ، محلل حلول التوقعات التلقائي في ولاية بنسلفانيا ، على أن الإجراء أمر عاجل ويتوقع أن تفعل ذلك في غضون عامين.
وقال فيوراني في تقرير: “إن الحفاظ على رام وجيب وبيجو هو أسهل القرارات. يجعل النمو العالمي لكرة القدم وجيب مهمًا للغاية ، خاصة مع الإيرادات والأرباح الناتجة عن مجموعة كاملة من النماذج. يحتل بيجو المرتبة السادسة للعلامة التجارية الأكثر شعبية في أوروبا ولا تزال مهمة في المناطق العالمية الأخرى”.
توحيد بحلول نهاية العقد
مستقبل العلامات التجارية الأخرى أقل وضوحًا ، ولكن من المحتمل أن يكون التوحيد بين العلامات التجارية الرئيسية قبل نهاية العقد.
“تحتل FIAT المرتبة الثانية في ثاني أكبر علامة تجارية لصناعة السيارات وتظل شائعة في أمريكا الجنوبية ، وبالطبع ، تجمع إيطاليا. Citroen و OPEL/VAUXHALL لحوالي 1.8 مليون وحدة من خلال تقديم مجموعة مماثلة من المركبات في المقام الأول لمختلف الأسواق الأوروبية ، ولكن مع أسلوبهم وتسويقهم ؛ يجب توحيد الثلاثة في مجموعة تسويقية واحدة” ، قال Fiorani.
يرى فيوراني مهمة كبيرة أمام الرئيس التنفيذي الجديد ، ومثل تاجانزا في إينفيف ، وهي نتيجة صحية. هذا تنبؤ إلى حد كبير ، بالنظر إلى التحدي المزدهر من الصين.
وقالت فيوراني: “لدى أنطونيو فيلوسا مهمة ضخمة في المستقبل. ستحتاج المصانع إلى إغلاقها ، وتقليل القوى العاملة ، وحتى العلامات التجارية التي تم إلغاؤها. تم تنفيذها باهتمام مناسب ، يجب أن تكون شركة صناعة السيارات قادرة على الاحتفاظ بمعظم حصتها في السوق العالمية الحالية”.
