ويبدو أن محاولة الاتحاد الأوروبي لحماية شركات صناعة السيارات التابعة له من التهديد الوجودي المتمثل في السيارات الكهربائية الصينية قد نجحت، ويبدو أن التوغل المتوقع من الشرق على مدى بقية العقد قابل للنجاة.
ولكن سيكون هناك ثمن. إذ يحتاج الاتحاد الأوروبي إلى زيادة هائلة في مبيعات السيارات الكهربائية لتحقيق أهدافه القائمة على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2035. ويبدو هذا مستحيلا في ظل الظروف الحالية.
لقد وضع الاتحاد الأوروبي نفسه في مأزق عندما قرر أن تكون كل السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2035 وأن تشكل مبيعاتها نحو 80% من إجمالي مبيعات السيارات بحلول عام 2030. ولكن شركات صناعة السيارات الأوروبية تأخرت كثيرا عن قدرة الصين على تصنيع السيارات الكهربائية للجماهير. فهل ينبغي للاتحاد الأوروبي أن يلتزم بقراره، وأن يسهل الأمور على الصينيين، وأن يؤدي في الوقت نفسه إلى إفلاس صناعته؟
من خلال جعل الأمر أكثر صعوبة بعض الشيء، ولكن ليس صعبًا للغاية، بالنسبة لصانعي السيارات الكهربائية الصينيين، يبدو الأمر وكأنه أعطى شريان حياة للصناعة الأوروبية. لكن أهداف السيارات الكهربائية الطموحة للغاية تتطلب سوقًا جماهيرية وسريعة، ولا توجد أي علامة على ذلك. إذا استمرت الترتيبات الحالية، فقد يتم تخفيف أهداف السيارات الكهربائية القائمة على ثاني أكسيد الكربون.
قالت شركة شميدت أوتوموتيف ريسيرش في تقرير عن الشركات المصنعة الصينية في أوروبا الغربية إن مبيعات السيارات الكهربائية الصينية ستصل إلى 200 ألف سيارة في عام 2024، وستبلغ حصة السوق 9.9%، مقارنة بأكثر من 170 ألف سيارة (8.8%) العام الماضي. وستصل المبيعات إلى ما يزيد قليلاً عن 900 ألف سيارة بحلول عام 2030 بحصة 11%.
مُثير للإعجاب ولكن بعيدًا عن الهيمنة.
وقال شميدت إن مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا الغربية ستتضاعف أربع مرات تقريبا لتصل إلى ما يقرب من 8.3 مليون في عام 2030 من أقل من 2 مليون هذا العام.
فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية مؤقتة في الخامس من يوليو/تموز، حيث رفع الرسوم الجمركية على بعض السيارات الكهربائية الصينية في نطاق يتراوح بين 19% و48%، بما في ذلك الرسوم الجمركية الحالية البالغة 10%. ومن المرجح أن تصبح التعريفات الجمركية دائمة في نوفمبر/تشرين الثاني إذا وافقت عليها الدول الأعضاء، وهذا يتوقف على المحادثات التجارية مع الصين.
لقد بدأت الصين تحقيقاً بشأن التجارة بشكل عام مع الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك فرض تعريفات جمركية محتملة على صادرات منتجات الألبان والكونياك ولحم الخنزير. كما تدرس الصين فرض تعريفات جمركية على واردات السيارات الألمانية ذات الهامش الربحي المرتفع. كما تقدمت الصين بشكوى إلى منظمة التجارة العالمية. لذا فإن الكثير من الأمور قد تسوء.
ويرى الخبراء أن شركات صناعة السيارات الصينية سوف تستمر في الازدهار إذا نجحت في الحفاظ على النظام المؤقت، لأن كفاءتها أفضل بنحو 30% من نظيراتها الأوروبية.
ويتفق باحث الاستثمار بيرنشتاين على أن شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية ستتغلب على عاصفة التعريفات الجمركية.
وفي تقرير صدر مؤخرا، قالت بيرنشتاين: “إن الرسوم الجمركية الإضافية من شأنها أن تؤثر سلبا على ربحية صادرات السيارات الكهربائية الصينية، لكنها لن تمنع الشركات المصنعة الصينية من التوسع في الاتحاد الأوروبي، وهو ما لا يزال يمثل فرصة مربحة للغاية. ونحن نقدر أن صادرات بي واي دي إلى الاتحاد الأوروبي ستظل أكثر ربحية بشكل كبير من المبيعات المحلية في الصين”.
تتحرك شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD في المجر وتركيا، وLeapmotor التابعة لشركة Stellantis في بولندا، وSAIC وChery ربما في إسبانيا أو المجر أو التشيك، وDongfeng في إيطاليا، وXpeng التابعة لشركة VW، بسرعة لإنشاء مصانع في أوروبا. قد تبدو الصين، بسبب نجاحها في مجال السيارات الكهربائية، هي صاحبة اليد العليا في مفاوضات التعريفات الجمركية، لكن الإفراط في الإنتاج في الصين وضعف السوق المحلية يجعل أسواق التصدير عالية القيمة مثل أوروبا مرغوبة للغاية بالنسبة للصينيين، خاصة وأن السوق الأمريكية تعد بتعريفات جمركية بنسبة 100٪.
قالت شركة الأبحاث العالمية Rho Motion إن الصينيين تحركوا بسرعة لتعزيز أعمالهم في مجال السيارات الكهربائية في أوروبا.
قال يو (فرانك) دو، رئيس قسم الأبحاث في الصين في شركة Rho Motion، في ندوة عبر الإنترنت: “لقد اشتعلت النيران في مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين هذا العام لتنويع سلسلة التوريد الجغرافية الخاصة بهم، وذلك بفضل الزيادات المفاجئة في التعريفات الجمركية. ونتيجة لذلك، تسارع الشركات المصنعة الصينية بشكل كبير في خططها الحالية وتعلن عن مواقع جديدة في مناطق جديدة”.
وقال شميت في تقريره إنه بعد الرسوم الجمركية، من المرجح أن يصبح المصنعون الصينيون أقل عدوانية مما كان متوقعا في السابق، وأن يكون النمو أبطأ.
“بين عامي 2027 و2030 نتوقع أن يظل نصيب الصين من إجمالي المنطقة (سوق السيارات الكهربائية) راكدًا عند مستوى يتراوح بين 10% و12% مع ارتفاع الأحجام إلى ما يزيد قليلاً عن 900 ألف بحلول عام 2030، وهو العام الذي سيشهد انخفاضًا إضافيًا بنسبة 55% في مستويات انبعاثات أسطول ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي عن مستويات 2020/21، على الرغم من أن المراجعة نصف السنوية في عام 2026 لا تزال بحاجة إلى تأكيد هذا الهدف. وقالت مراكز الأبحاث التي تتخذ من بروكسل مقراً لها إنها تتوقع السماح ببعض التعديلات على المركبات التي تعمل بالوقود الإلكتروني والتي سيتم تقديمها كجزء من مراجعة عام 2026،” قال شميت في التقرير.
وقال شميدت إن من المرجح أن تصبح BYD العلامة التجارية الصينية الرائدة للسيارات الكهربائية في أوروبا بحلول عام 2027.
وقال: “نتوقع تمامًا أن تحتفظ العلامات التجارية الألمانية الفاخرة بمكانتها الحالية في السوق، خاصة مع بدء مجموعة فولكس فاجن في طرح طرازاتها الكهربائية الفاخرة وبي إم دبليو، منصة Neue-KlAsse EV المخصصة لها اعتبارًا من عام 2025”.
ستكون شركات تشغيل الحجم مثل رينو، وفولكس فاجن، وبيجو التابعة لستيلانتس، وفيات، وأوبل، وفوكسهول، الأكثر تعرضًا للصينيين،
وأضاف شميدت: “بحلول عام 2027، نعتقد أن أكثر من نصف موديلات العلامات التجارية الصينية سيتم تصنيعها في أوروبا وتركيا”.
