تريد شركة فولكس فاجن إغلاق مصانعها في ألمانيا لمواءمة الإنتاج مع المبيعات، ولكن قوة النقابات تعني أنه سيكون من الصعب تحقيق ذلك وقد تضطر الشركة على الأقل إلى التنازل عن أسبوع عمل من 4 أيام.
لا يبدو أن هناك أي تهديد لنموذج ملكية العمال في شركة فولكس فاجن، على الرغم من أن السياسة في ألمانيا تشهد حالياً اضطرابات غير مسبوقة.
لقد ضعفت شركات صناعة السيارات الأوروبية بشكل عام وشركة فولكس فاجن بشكل خاص بسبب ضعف مبيعات السيارات الكهربائية، في ظل سوق متوقفة بشكل عام. وقد أضرت أسعار الفائدة المرتفعة وأسعار الطاقة المرتفعة وضعف السوق الصينية بأعمال فولكس فاجن. وقالت فولكس فاجن إنها تريد إغلاق مصانعها في ألمانيا وإنهاء ضمانات الأمن الوظيفي التقليدية في إطار سعيها إلى تنفيذ برنامج لخفض التكاليف بقيمة 10 مليارات يورو (11 مليار دولار)، مما أثار غضب النقابات.
في ألمانيا، يتم دمج قوة النقابات في حوكمة الشركات. وهذا قوي بشكل خاص في شركة فولكس فاجن، حيث تشغل النقابات نصف المقاعد في مجلس الإشراف، وبمساعدة الساسة في ولايتها الأم وولاية ساكسونيا السفلى المساهمة، تتمتع النقابات بحق النقض على سياسة الشركة.
على مدى العقود الماضية، ابتعد بعض المستثمرين عن فولكس فاجن لأنها كانت تعتبر شركة قائمة على رعاية العمال أكثر من كفاءة المساهمين. وقد تراجعت عن شركات مثل تويوتا، التي تماثلها في الحجم العالمي. ولا تستطيع فولكس فاجن أن تنافس تويوتا من حيث الإنتاجية والربحية.
وقد وصفت صحيفة رويترز في عمودها “آراء عاجلة” المأزق الذي تعيشه شركة فولكس فاجن على النحو التالي.
“لا شك أن فولكس فاجن في حالة سيئة. انخفض السهم بنحو الثلث منذ تولى الرئيس التنفيذي الحالي أوليفر بلوم منصبه في سبتمبر 2022، مع انخفاض العائدات الإجمالية بنحو 30٪، مقارنة بالعائدات الإيجابية لمنافسيها الأوروبيين الرئيسيين. قال بيير بريانكون، كاتب عمود Breaking Views، إن هامش التشغيل الخاص بها في الأعمال الأساسية كان 6.3٪ فقط في النصف الأول، بجوار 10٪ لشركة Stellantis.
وقال بنك الاستثمار إتش إس بي سي جلوبال ريسيرش في تقرير إن فولكس فاجن كانت أبطأ من نظيراتها في التكيف مع حقائق السوق.
وقال التقرير إن “هيكل حوكمة (فولكس فاجن) يجعل المفاوضات صعبة، وهو ما يعني أنه من السابق لأوانه أن نكون متفائلين بشأن إعادة الهيكلة”.
وقد تحركت شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى لمعالجة المشاكل الأساسية، لكن شركة فولكس فاجن كانت بطيئة.
“ووفقا للتقرير، فإن توقعاتنا للمبيعات في أوروبا من غير المرجح أن تفاجئ الكثيرين ــ فارتفاع أسعار الفائدة، وضغط المستهلكين، وشيخوخة السكان، وارتفاع أسعار السيارات (لتعكس ارتفاع تكاليف المحتوى والمواد) كلها عوامل تدعم الضعف. ويمكننا أيضا أن نضيف السياسة الحكومية التي تبدو معادية للسيارات بشكل عام”.
قالت إتش إس بي سي إن رينو خفضت عدد موظفيها في أوروبا بنحو 20% بين عامي 2019 و2023. وخفضت ستيلانتيس عدد موظفيها بنسبة 15% بين عامي 2020 و2023. وفي الوقت نفسه، انخفض عدد موظفي فولكس فاجن في أوروبا بنسبة 1%. وتبلغ هوامش ربح السيارات لرينو الآن نحو 8%. وبلغ متوسط هامش ستيلانتيس نحو 9% خلال الفصول الأربعة الماضية. وتمكنت مجموعة العلامة التجارية الخاصة بفولكس فاجن من تحقيق هامش يقارب 5% في النصف الأول من عام 2024.
وتواجه فولكس فاجن عقبة كبرى أخرى في عام 2025. إذ يُنظَر إليها باعتبارها الأكثر عرضة لتشديد قواعد ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي والتي تسعى إلى إجبار الشركات المصنعة على الاستمرار في زيادة نسبة مبيعات السيارات الكهربائية مقارنة بسيارات الاحتراق الداخلي. ويؤدي الفشل إلى غرامات باهظة، وتسلط الأضواء على فولكس فاجن، وفقًا لبنك الاستثمار يو بي إس.
“تبرز فولكس فاجن باعتبارها (الشركة المصنعة) ذات أعلى مخاطر الغرامات المحتملة التي تصل إلى 6 مليارات يورو (6.6 مليار دولار). تحتاج فولكس فاجن إلى مضاعفة مبيعات السيارات الكهربائية لتجنب الغرامات و/أو تكوين مجموعة (مع الشركة المصنعة ذات الاعتمادات الزائدة)”، وفقًا لبنك يو بي إس.
لا يعلق بنك إتش إس بي سي للأبحاث الكثير من الأمل على قدرة فولكس فاجن على إتمام عملية إعادة الهيكلة بنجاح بسبب هيكلها الإداري والتكاليف المحتملة. ويشير إلى التكلفة المقدرة لإغلاق مصنع أودي التابع لشركة فولكس فاجن في بروكسل.
“هناك مجال للدمج ولكن بالنظر إلى تكلفة الإغلاق المقترح لبروكسل مع 3000 عامل والتي تبلغ حوالي 1.2 مليار يورو (1.3 مليار دولار)، فإن تكاليف إغلاق المصانع الأكبر مثل إمدن أو هانوفر ستتراوح بين 2.5 مليار يورو و4 مليارات يورو (2.8 مليار دولار إلى 4.4 مليار دولار) وفقًا لتقديراتنا. وبصرف النظر عن المقاومة من مجلس العمل والنقابات، نتوقع أن تعارض ولاية ساكسونيا السفلى مثل هذه الخطوة”، وفقًا لتقرير HSBC Global Research.
وافقت شركة فولكس فاجن على أسبوع عمل مكون من أربعة أيام مع خفض الأجور مع النقابات أثناء أزمة أخرى في عام 1993. وانتهت هذه الصفقة في عام 2006 عندما اعتُبرت ضارة بقدرة فولكس فاجن التنافسية.
وهددت النقابات بالإضراب عن العمل في فولكس فاجن إذا لم تنخرط في ما أسمته “محادثات بناءة” والتي من شأنها أن تشمل أكثر من 500 ألف عامل. وقالت رئيسة مجلس عمال فولكس فاجن دانييلا كافالو إن النقابات ستقاوم بشدة هذه الخطط. كما أن وظيفة الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن أوليفر بلوم ستكون على المحك إذا ساءت الأزمة. فقد فشل الرؤساء التنفيذيون السابقون مثل هربرت ديس وبيرند بيشتسريدر في إجراء تغييرات جوهرية على حوكمة الشركة.
إن أي رهانات على حدوث تغيير أساسي في طراز فولكس فاجن تبدو محكوم عليها بالفشل. فقد احتفظت النقابات بالسيطرة على تاريخ الشركة الذي يمتد لـ 87 عاماً. ولكن الاضطرابات السياسية الأخيرة في ألمانيا قد تجعل التغيير الحقيقي ممكناً. ففي نهاية المطاف، لن تكون عودة فولكس فاجن إلى العالم الحقيقي الذي يسيطر عليه المساهمون ثورية تماماً.
