تقوم شركة Stellantis Leadlesslists بإقامة المياه حيث تحاول أن تعزز الاضطرابات في صناعة السيارات في أوروبا ، واستعادة الربحية وتحديد ما يجب فعله مع كل تلك العلامات التجارية.
من المتوقع تعيين زعيم جديد بحلول نهاية يونيو.
صدم الرئيس التنفيذي السابق كارلوس تافاريس المساهمين من خلال الاستقالة في ديسمبر ، قبل حوالي عام من نهاية عقده. تولى رئيس مجلس الإدارة جون إلكان منصب الرئيس التنفيذي المؤقت. قامت Tavares بتنظيم الاندماج الهائل بين Fiat Chrysler و France's Groupe PSA في عام 2021 و 14 علامة تجارية. تتنافس العديد من العلامات التجارية في نفس السوق ، بما في ذلك Citroen و Peugeot و Fiat و Vauxhall و Opel في سوق الكتلة الأوروبية. يجلس لانسيا ، دي إس ، ألفا روميو وأبارث في قطاع المتمني الممتاز ، ودودج ، رام ، جيب وكرايسلر في صانع الرياضة الإيطاليين في الولايات المتحدة ، يجلس Maserati على قمة القائمة.
امتدح المستثمرون تافاريس على نجاحه في الجمع بين العلامات التجارية ، والتي بدا غالبًا ما يحارب بعضهم البعض من أجل المبيعات. حققت أساليبه أرباحًا مثيرة للإعجاب بسرعة ، حيث تم إسقاط التقنيات المتداخلة واستغلال وفورات الحجم. لكن مصداقيته تقوضها انهيار الربحية في أمريكا الشمالية. هذا أدى إلى تحذير من الأرباح في سبتمبر الماضي والذي تضمن توقعات حرق نقدي يصل إلى 10 مليارات يورو (10.9 مليار دولار) في عام 2024 ، وكانت تلك بداية نهاية تافاريس.
في هذا الحدث ، كان هامش الربح التشغيلي لشركة Stellantis في عام 2024 5.5 ٪ ، انخفض بشكل حاد من 2023 ٪ 12.8 ٪. كان دخل التشغيل المعدل 8.6 مليار يورو (9.4 مليار دولار) ، نحو أسفل التحذير الصادر في سبتمبر. يتوقع Stellantis تحسنًا ضئيلًا في عام 2025.
انخفضت المبيعات في أوروبا بنسبة 7.3 ٪ إلى حوالي 2 مليون في عام 2024 ، في سوق إجمالي ارتفع بنسبة 0.8 ٪. وفقا ل ACEA. كانت حصة السوق 15.2 ٪ وراء فريق Volkswagen Leader و Multi-Brands بنسبة 26.3 ٪.
“نحن نركز بشدة على الحصول على حصة السوق وتحسين الأداء المالي مع تقدم 2025” ، قال الرئيس التنفيذي للنيابة إلكان في بيان الشهر الماضي.
وقال باحث الاستثمار جيفريز إن Stellantis كان يبحث عن الاستقرار في عام 2025 بدلاً من الانتعاش ، في تقرير كان عنوانه “Stellantis-hearing فقط إلى الآن”.
وقال التقرير: “يأتي تحيزنا الإيجابي من الاقتناع بأن العديد من المشكلات التي تسببها Stellantis العديدة قابلة للتأثير في حين نتوقع أن تكون الإدارة الجديدة ، ربما خارجية ، ستعمل على إعادة التفكير تمامًا في ما ينبغي أن يكون من حيث الحجم والعلامات التجارية ومحتوى التكنولوجيا”.
وماذا عن كل تلك العلامات التجارية؟ في أوروبا ، الضعف الواضحة هي لانسيا ، ألفا روميو ، و DS.
كان فيليبي مونوز ، المحلل العالمي في Jato Dynamics ، يتوقع الكثير من الترشيد من الاندماج.
“Stellantis ، مثل العديد من صانعي السيارات القديمة ، في وضع صعب. بصراحة ، عندما سمعت عن إنشائها قبل 4 سنوات ، اعتقدت أنها ستتخلص من العلامات التجارية والتركيز على العلامات التجارية القوية. وقال مونوز في تبادل البريد الإلكتروني: “في النهاية ، فإن هدف الاندماج هو توصيل القوات ، وتوفير التكاليف ، وتسريع تحول الشركات المعنية”.
“لإدارة (كل هذه العلامات التجارية) لا يتطلب الكثير من الموارد فحسب ، بل يتطلب وضعها في وضعها. على الرغم من أن Stellantis قد تتمتع بالموارد ، فقد أظهرت على مدار السنوات الأربع الماضية أنها تكافح لوضع كل من علاماتها التجارية بشكل صحيح. لم يتمكنوا من التمييز بين معظم علاماتها التجارية. (Peugeot ، Citroen و Fiat) كانت متشابهة تماما. وقال مونوز:
وقال إن Stellantis قرر الاحتفاظ بجميع العلامات التجارية ، دون توقع العاصفة التي تهز الصناعة العالمية حاليًا.
لا يزال السوق الأوروبي أصغر بنسبة 25 ٪ مما كان عليه قبل الوباء المتجول.
“الآن ، من جميع العلامات التجارية ، على الأقل 10 في حاجة ماسة إلى منتجات جديدة. اثنان منهم يعتمدون على نموذج واحد فقط. تحديد المواقع غير واضح أيضًا: أوبل يشبه إلى حد كبير بيجو. فيات يشبه إلى حد كبير سيتروين. تريد لانسيا الدخول إلى الجزء الممتاز ، حيث يكافح DS و Alfa Romeo بالفعل. وقال مونوز إن مازيراتي لم يتمكن من العثور على هويته وهو عالق في مكان ما بين القطاعات الممتازة والفخامة “.
وقال باحث الاستثمار بيرنشتاين إن تافاريس حاول تخفيض التكاليف في أمريكا الشمالية مع رفع الأسعار والمواصفات النموذجية إلى مستويات تتجاوز وسائل عملائها المعتادة. هذا لا يزال يتم تصحيحه. سيستغرق نقص الاستثمار في نطاق المنتجات وقتًا أطول لإصلاحه.
أوروبا أيضًا ليست أقل من القضايا. وقال بيرنشتاين في تقرير:
تتوقع HSBC Global Research بعض التحسن في أمريكا الشمالية ، لكن الانتعاش في أوروبا أقل وضوحًا ، حيث يطرح الضعف أسئلة طويلة الأجل. يقول بنك بيرنبرغ إن أوروبا لديها مشكلات جودة متكررة ، وانخفضت المبيعات في يناير بنسبة 16 ٪ في السوق التي انخفضت حوالي 3 ٪.
وقال مونوز في Jato Dynamics إن السوق الأوروبية راكدة ويواجه المصنعون مشاكل في تلبية معايير ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي ، وأزمة تعريفة محتملة مع الولايات المتحدة ، وزيادة الضغط من الشركات المصنعة الصينية في أوروبا وإضعاف المبيعات في الصين.
وقال مونوز: “لا أرى أي خيار سوى توحيد الصناعة ومزيد من التعاون مع صانعي الصينيين”.
سيتعين على الرئيس التنفيذي التالي لـ Stellantis إصلاح مشكلة الربح وتحديد ما يجب فعله مع كل تلك العلامات التجارية. قد يكون بيع بعضهم من المشترين الراغبين من الصين يتوقون إلى رفع ملفهم الشخصي في أوروبا وتجنب تعريفة الاتحاد الأوروبي المرتفعة مؤخرًا.
