يشير التاريخ إلى أنه لم تكن هناك فرصة واقعية على الإطلاق لنجاح خطة إعادة الهيكلة الجذرية لشركة فولكس فاجن في تخفيف هيكلها المؤسسي المسيس الذي يأتي بنتائج عكسية، على الرغم من أن العلامات التي تشير إلى وجود أزمة وجودية ضخمة في الأفق ربما لا تزال تؤدي إلى هذا التغيير.
أرادت شركة فولكس فاجن إغلاق ثلاثة مصانع ألمانية لمعالجة النقص في الكفاءة، حيث واجهت أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا أسواقًا أضعف في الداخل وفي الصين، مما أدى إلى تعثر مبيعات السيارات الكهربائية وتأخر الربحية في علامتها التجارية فولكس فاجن.
وبعد انتهاء المفاوضات قبيل عطلة العطلة، أعلن قادة النقابات أن المحادثات هي “معجزة عيد الميلاد” لأنه لن يكون هناك إغلاق فوري للمصانع أو تسريح العمال أو تخفيض الأجور. وهذا يعني ضمناً انتصار النقابات وفشل محاولة فولكس فاجن ترشيد إمبراطوريتها المترامية الأطراف وتحويل الشركة في النهاية إلى منظمة صديقة للمساهمين وليست منظمة تتمحور حول العمال.
ولن يكون ذلك مفاجئاً لمراقبي شركة فولكس فاجن على المدى الطويل. وفي ألمانيا، تم دمج السلطة النقابية في حوكمة الشركات. وهذا قوي بشكل خاص في شركة فولكس فاجن، حيث تمتلك النقابات نصف المقاعد في المجلس الإشرافي، وبمساعدة السياسيين في الولاية الأصلية والمساهمة ساكسونيا السفلى، يتم استخدام حق النقض الافتراضي على سياسة الشركة. على مر العقود، ابتعد العديد من المستثمرين عن شركة فولكس فاجن لأنه كان يُنظر إليها على أنها شركة موجودة للعمال أكثر من المساهمين.
يشير أداء سعر سهم شركة فولكس فاجن في الآونة الأخيرة إلى أن المستثمرين قد يكون لديهم شعور بناء بشأن نتائج المفاوضات. وفي نوفمبر، كانت الأسهم تقبع عند أدنى مستوى لها لهذا العام عند حوالي 82 يورو، بانخفاض 45٪ عن أعلى مستوى في أبريل عند 151 يورو. ومع تكثيف المحادثات مع النقابات، ارتفع سعر السهم تدريجياً إلى ما يزيد قليلاً عن 90 يورو وظل عند هذا المستوى ليغلق يوم الجمعة عند 91.30 يورو.
أعلنت شركة فولكس فاجن في النهاية عن خفض أكثر من 35000 وظيفة وخفض الطاقة الإنتاجية لأكثر من 700000 سيارة. وافقت شركة فولكس فاجن على إبقاء 10 مصانع ألمانية قيد التشغيل والحفاظ على الأمن الوظيفي حتى عام 2030 وتخطط لتحقيق مكاسب بقيمة 15 مليار يورو (15.6 مليار دولار). سينتقل إنتاج سيارة جولف هاتشباك إلى المكسيك، وسيتم تخفيض سعة المركبات الكهربائية في مصنع تسفيكاو ونقلها إلى فولفسبورج وإمدن.
ومع ذلك، كان رد الفعل الأولي للمستثمرين سلبيًا إلى حد كبير، مع المطالبة بمزيد من التفاصيل.
ووصف باحث الاستثمار جيفريز الصفقة بأنها تتطلب المزيد من التفاصيل وتفتقد الشعور بالإلحاح لمواكبة وتيرة التغيير في الصناعة.
وقال جيفريز في تقرير: “نحتاج إلى سماع المزيد من التفاصيل حول الكيفية التي تعتزم بها الإدارة تحقيق خفض سنوي في التكاليف قدره 15 مليار يورو في شركة فولكس فاجن بألمانيا على المدى المتوسط، منها 4 مليارات يورو (4.2 مليار دولار) قادمة من الاتفاقية الحالية”.
وقال جيفريز: “إن التخفيض الدقيق المخطط له في السعة بمقدار 734000 وحدة يشير إلى التركيز الشديد على ضغط المصنع بدلاً من الإغلاق، وهي استراتيجية يمكن أن تقلل التكاليف ولكنها تؤدي أيضًا إلى الحفاظ على عدد زائد من المرافق الفرعية”.
ولم تبد شركة بيرنشتاين للأبحاث إعجابها أيضًا، قائلة إن الصفقة لم ترقى إلى مستوى محاولة شركة فولكس فاجن إغلاق المصانع وإقالة العمال. سيتم تحقيق تخفيضات الوظائف عن طريق التقاعد المبكر والاستنزاف الطبيعي.
“إذا حكمنا من خلال البيانات الصادرة عن مجلس أعمال شركة فولكس فاجن، فإن مستويات الأجور الإجمالية في عام 2026 ستكون أقل بنسبة تتراوح بين 4-7٪ مما لو لم يحدث شيء مقابل هدف الإدارة المتمثل في خفض هذه الأجور بنسبة تتراوح بين 16-19٪. وقال بيرنشتاين في تقرير: “نحن بحاجة إلى التعامل مع هذه البيانات الحزبية بلا شك ببعض الحذر، لكن يبدو أن الإدارة لم تحقق طموحاتها في خفض التكاليف”.
مزيد من التفاصيل المطلوبة
وقال بيرنشتاين: “نشعر أن السوق سوف ترغب في فهم هذه المدخرات المزعومة بشكل أفضل في ضوء الإخفاقات السابقة في تحريك مؤشر التكلفة والأداء في ألمانيا”.
فرانك شووب، محاضر صناعة السيارات في جامعة العلوم التطبيقية FHM هانوفر، شعر أن النقابات خرجت كفائزين.
وقال شووب في رسالة بالبريد الإلكتروني: “من وجهة نظر الموظفين، يبدو أن الاتفاق ناجح، على الرغم من أننا لا نعرف كل التفاصيل”.
وأشار جيفريز إلى أن الاتفاقية على الأقل ربما كانت ستمنع المزيد من التحركات الصناعية.
وقال جيفريز: “يجب أن تكون الفائدة على المدى القريب من الاتفاقية هي تجنب الضربات التي من المحتمل أن تكون معوقة في يناير”.
