تم استقبال قرار الاتحاد الأوروبي بتليين قواعد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السيارات بسخرية من قبل دعاة حماية البيئة وتنهدات من قبل هذه الصناعة.
أعلن بنك الاستثمار UBS أن التغيير “راحة صغيرة”.
أعلن رئيس المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير ليين أن الشركات المصنعة يوم الاثنين سيحصلون على تمديد لمدة عامين لتلبية قواعد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المخطط لها لعام 2025 إذا تفوقت على قيود على مدار العامين المقبلين.
قال فولكس واجن إنه قد يتم ضرب غرامات بقيمة 1.5 مليار يورو (1.58 مليار دولار) لفشلها في تلبية القواعد هذا العام. توقع رينو عقوبة أقل.
وصفت مجموعة Green Lobby Group ومقرها بروكسل التغيير بأنه “هدية غير مسبوقة لصناعة السيارات في أوروبا”.
وقال وليام تودس ، المدير التنفيذي لشركة T&E ، في بيان: “إضعاف مكافآت قواعد السيارات النظيفة في الاتحاد الأوروبي ولا يفعل الكثير بالنسبة لصناعة السيارات في أوروبا باستثناء تركها خلف الصين في السيارات الكهربائية”.
“يخاطر الاتحاد الأوروبي بخلق عدم اليقين الضار للغاية بشأن انتقال السيارة الكهربائية في أوروبا. لذلك ، نتوقع خطة عمل للسيارات تعيد الثقة وتضع أوروبا وصناعتها إلى المسار الصحيح نحو سيارات خالية من الانبعاثات بنسبة 100 ٪ في عام 2035 “.
كان تودس يشير إلى الحوار الاستراتيجي لجنة الاتحاد الأوروبي ، والذي تم إنشاؤه للمساعدة في تنشيط صناعة السيارات في أوروبا ، تحت ضغط من EVs الصينية عالية التنافسية ، وهددها حرب تعريفية مع الولايات المتحدة
ستنشر اللجنة يوم الأربعاء خطة عمل الحوار الاستراتيجية. تم تصميم هذا لإنقاذ الصناعة التي تتخبط تحت اعتداء السيارات الكهربائية الصينية ، ليس أقلها لأن اللجنة قررت إجبار مواطنيها على شراء EVs الجديدة فقط بحلول عام 2035 ، على الرغم من أنها كانت تدرك أن الصين كانت قادمة في صنع المركبات وإنتاج البطاريات. تحدثت اللجنة أيضًا يوم الاثنين عن الدول الأعضاء التي تحفز شراء السيارات الكهربائية ، وتعزيز السيارات المستقلة ، ودعم بناء مصانع البطاريات.
الرئيس ترامب على وشك الإعلان عن خطته لتحديد التعريفات مع الاتحاد الأوروبي وإزالة الحواجز الاصطناعية أمام التجارة الحرة.
وصفت جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) مقترحات 2025 بأنها “خطوة أولى” وأراد المزيد من الدعم للمركبات المستقلة وإنتاج البطاريات.
رحب رئيس ACEA والرئيس التنفيذي لشركة ACEA Ola Källenius بتحرك اللجنة لكنه أراد المزيد من الإجراءات.
“اسمحوا لي أن أكون واضحا بشأن اهتمامنا الأساسي: كيف يمكننا رسم الدورة حتى عام 2035 مع المرونة اللازمة والبراغماتية لجعل هذا العمل الانتقالي؟ هذا هو السؤال الأساسي الذي نود معالجته مع رئيس اللجنة خلال اجتماع الحوار الاستراتيجي التالي “.
يريد الأعضاء الألمان في ACEA مراجعة أكثر حدة لقواعد ثاني أكسيد الكربون. إنهم يريدون أن تظل محركات الاحتراق الداخلي متاحة بعد عام 2035 في شكل هجينة مكون من الإضافات ومدى الموسع ، وللسماح باستخدام ما يسمى بالدخول الإلكترونية ، والوقود الاصطناعي المصنوع من الكهرباء المتجددة ، والمياه ، وثاني أكسيد الكربون. يريد البعض أن يتم استبدال تفويض EV بنظام تكنولوجيا مفتوح. وفقًا لبنك برينبرغ وألمانيا وبولندا وفرنسا وإيطاليا وتشيكيا ، طلبت اللجنة استرخاء لوائح ثاني أكسيد الكربون لتجنب إضعاف قطاع السيارات الذي يواجه تحديًا بالفعل.
وقالت منظمة المستهلكين الأوروبية ، المعروفة باختصارها الفرنسي BEUC ، إن هذا التخفيف من قواعد ثاني أكسيد الكربون سيجعل السيارات الكهربائية أكثر تكلفة وأقل في متناول المستهلكين.
“هذا أمر مؤسف للغاية ، بالنظر إلى أن يناير 2025 شهد مبيعات قياسية من EVS الأوروبية المصنوعة ؛ بزيادة 51 ٪ مقارنة بالعام الماضي. على الرغم من ذلك ، يجب أن تعزز اللجنة الآن تدابير من جانب الطلب على أساطيل الشركات الخضراء لتغذية السوق المستعملة ، وتوسيع الشحن العام الصديق للمستهلك ، وتقديم الإعانات الأوروبية لـ EVs “.
في الواقع ، كانت مبيعات EVs راكدة لأنها مكلفة للغاية بالنسبة للأوروبيين في متوسط الأجور ولا يمكنها توفير الأداة المساعدة الشاملة التي يمكن أن تكون المركبات الجليدية. يقال إن المصنعين الصينيين من EVs لديهم ميزة تكلفة بنسبة 30 ٪ على الشركات المصنعة الأوروبية وأمثال BYD و Geely و Great Wall Motors و SAIC's MG تهدد بتقويض أرباحهم وقابليتها.
وقال UBS إن التغييرات المقترحة من قبل اللجنة لا تزال بحاجة إلى الاتفاق من قبل البرلمان والدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ولكنها تتوقع تقدم سريع.
“لا يزال يتعين على الاتحاد الأوروبي (المصنعين) بيع المزيد من EVs هذا العام ، لأن استراتيجية” الجلوس والتشويش “قد تكون محفوفة بالمخاطر ومكلفة في السنوات المقبلة. لذلك ، سيستمر النمو في EVs ، ونتوقع أن تظل منافسة سعر EV مكثفة “.
