يعد الدمج المحتمل بين شركتي نيسان وهوندا هو أحدث رد فعل في صناعة السيارات العالمية حيث يضطر المتخلفون في السباق إلى السيارات الكهربائية إلى التحرك أو مواجهة أزمة وجودية.
إن الأزمة التنافسية، التي أثارتها ريادة التكنولوجيا الناشئة في الصين، أصبحت محسوسة في ألمانيا، التي كانت ذات يوم رائدة بلا منازع في تحديد الاتجاه الإبداعي في مجال صناعة السيارات. وتسعى شركة فولكس فاجن حاليًا إلى إغلاق مصانعها في أراضيها الأصلية في الوقت الذي تكافح فيه للتحول من محركات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية.
وقال البروفيسور ستيفان براتزل، مدير مركز إدارة السيارات في ألمانيا: “تعد المناقشات بين نيسان وهوندا جزءًا من عملية توحيد اللاعبين الذين يتخلفون عن مسار التحول إلى التنقل الكهربائي”.
وقال براتزل في مقابلة عبر الهاتف: “نيسان وهوندا متخلفتان في مجال التنقل الكهربائي والسيارة المعرفة بالبرمجيات وليس من الواضح ما إذا كانتا ستنجحان في هذا التحول”.
وتناقش نيسان وهوندا إمكانية تعميق العلاقات، بما في ذلك الاندماج المحتمل الذي من شأنه إنشاء شركة تبلغ مبيعاتها السنوية ما يقرب من 7.5 مليون سيارة. وهذا من شأنه أن يجعلها الثالثة في العالمثالثا أكبر صانع سيارات خلف تويوتا و 2اختصار الثاني مكان فولكس فاجن. وذكر تقرير آخر غير مؤكد أن شركة فوكسكون التايوانية مهتمة أيضًا بشراء حصة مسيطرة في نيسان.
وفي مارس، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة نيسان موتور ماكوتو أوشيدا والرئيس التنفيذي لشركة هوندا موتور توشيهيرو ميبي عن شراكة لتطوير السيارات الكهربائية للتنافس مع شركات تصنيع السيارات الكهربائية المنافسة مثل BYD الصينية وتيسلا.
وأطلقت نيسان، التي تمتلك حصة 24% في ميتسوبيشي، والتي تعد رينو الفرنسية مساهما رئيسيا فيها، خطة لتوفير التكاليف أدت إلى خفض 9000 وظيفة على مستوى العالم وحذرت من تبخر أرباح المساهمين. تعمل شركة رينو على إنهاء تحالف طويل الأمد مع نيسان. ومن شأن التحالف الوثيق مع هوندا أن يدعم أيضًا منافسة نيسان في سوقها المحلية ضد تويوتا وتحالفها الذي يضم مازدا وسوبارو وسوزوكي. وقالت صحيفة فايننشال تايمز في مقال لها أواخر الشهر الماضي إن رينو قد تبيع بعضا من حصتها في نيسان البالغة 36% لشركة هوندا.
وقال عمود بريكنج فيوز لرويترز إن المحادثات يمكن أن تؤدي إلى اندماج كامل يمكن أن يعزز هوامش الربح، “ولكن كما تظهر مشاكل ستيلانتيس، فإن عمليات الارتباط وحدها لا تخلق شركات مصنعة عظيمة”.
“إن الاندماج الذي يتم تنفيذه بشكل جيد يمكن أن يوفر الوقت لشركتي نيسان وهوندا ليس فقط لخفض النفقات ولكن لتعزيز محفظتهما دون المستوى، وليس أقلها السيارات الكهربائية والهجينة. وقال أنتوني كوري كاتب العمود في BreakingViews: “يظهر Stellantis أنه إذا لم يركز المسؤولون التنفيذيون على إنتاج السيارات التي يرغب العملاء في شرائها بأسعار تجعل المساهمين سعداء، فمن المرجح أن تنحرف أي نقابة عن الطريق مرة أخرى”.
فقدت شركة Stellantis متعددة العلامات التجارية مؤخرًا رئيسها التنفيذي الأسطوري كارلوس تافاريس عندما تم تقويض ربحيتها المذهلة فجأة.
وقال جيفريز، باحث الاستثمار، إن اندماج هوندا ونيسان سيساعد رينو على إنهاء علاقتها مع نيسان، وتوليد منافس عالمي ضخم.
“سيؤدي اندماج هوندا ونيسان وميتسوبيشي موتور إلى إنشاء أكبر ثلاث شركات (مصنعة) بحوالي 8 ملايين وحدة وبصمة عالمية، واستمرار دمج السوق اليابانية في مجموعتين رئيسيتين، وتحسين النطاق عبر المناطق، وتسريع تطورات التكنولوجيا في قال جيفريز في تقرير: “المركبات الكهربائية والمركبات ذاتية القيادة والبرمجيات”.
وقال براتزل من CAM إن خطط نيسان-هوندا تتعلق بالمنافسة في الصناعة.
“كل هذا يكلف الكثير من المال وأولئك الذين تركوا وراءهم أو الذين ليس لديهم ما يكفي من المال للاستثمار سوف يقعون في مشكلة كبيرة ويصبحون ضحايا في عملية الدمج. ونحن نرى هذا في أوروبا أيضاً، حيث تناقش شركة فولكس فاجن مع النقابات العمالية القدرة التنافسية لمصانعها الألمانية. وقال براتزل: “في فرنسا، تواجه رينو وستيلانتس مشاكلهما، والأمر كله يتعلق بالقدرة التنافسية المستقبلية”.
هل الجمع بين لاعبين ضعيفين يجعل لاعبًا واحدًا قويًا؟
“كلاهما ضعيف في تلك المجالات (السيارات الكهربائية والسيارات المصممة بالبرمجيات). وقال براتزل: “ليس من الواضح ما إذا كانوا سينجحون في هذا التحول”.
