كانت شركة بوينغ ذات يوم رمزاً للإبداع والتفوق الأميركي في مجال الطيران، وهي الآن في أزمة وجودية. يتطور منافس جديد وقوي بينما تحاول الشركة التعافي من كارثة 737 ماكس الكارثية ومشاكل العرض المستمرة. التهديد الذي تمثله الصين هو الانخفاض المستمر في حصتها في السوق.
مع إطلاق طائرة C919 بنجاح والخطط الطموحة لطائرة C929، لم تعد شركة COMAC تشكل تهديدًا بعيدًا بل منافسة مباشرة. كوماك على استعداد لإحداث تغيير جذري في صناعة الطيران العالمية بمساعدة التمويل الحكومي والسوق المحلية سريعة التوسع.
وتعمل الصين بعناية على إرساء الأساس لتأكيد سيطرتها على الصعيدين المحلي والدولي، في الوقت الذي تعاني فيه شركة بوينج من عدم الكفاءة وفقدان الثقة. المشكلة الآن ليست ما إذا كانت شركة COMAC ستتحدى شركة Boeing، بل هي مدى استعداد شركة Boeing أو عدم استعدادها للحفاظ على مكانتها في هذه المنافسة المتصاعدة.
صعود COMAC: تهديد متزايد من الصين
تعمل شركة الطائرات التجارية الصينية (COMAC) على إعداد نفسها بهدوء ولكن بنشاط كمنافس رئيسي في قطاع الطيران العالمي، والمصممة لمحاربة طائرات Boeing 737 MAX وA320neo من Airbus، وتشكل الطائرة ضيقة البدن C919 جوهر هذا النهج.
بالنسبة لقطاع الطيران في الصين، تمثل طائرة C919 تغييرًا كبيرًا. وبفضل المساعدة الكبيرة التي قدمتها الحكومة الصينية جزئيًا، فقد اجتذبت الطائرة بالفعل طلبات محلية كبيرة بفضل تصميمها الأنيق ومعايير الأداء التنافسية. إن السياسات التي تدفع شركات الطيران الصينية إلى إعطاء طائرات COMAC أولوية قصوى على البدائل الدولية قد خلقت بيئة جاهزة لازدهار طائرة C919. ويضمن هذا التحيز المدعوم من الدولة وجود سوق متسقة، وبالتالي فإن منح شركة كوماك المدرج الذي تحتاجه لزيادة القدرة التصنيعية وتحسين الهندسة. إنه تهديد كبير لبوينغ.
تتجاوز طموحات COMAC السوق المحلية. إن خطط الدخول إلى سوق الأجسام الضيقة الغنية في جميع أنحاء العالم والنمو عالميًا تجعل من C919 أكثر من مجرد منتج إقليمي. إن استهداف معاقل بوينغ وإيرباص بشكل مباشر هو وسيلة محسوبة للصين لترسيخ نفسها على المستوى الدولي. وهذه الزيادة حقيقية الآن؛ يجب على بوينغ أن تتحرك قبل فوات الأوان. انها ليست افتراضية.
نقاط الضعف في شركة بوينغ
وبينما تحرز شركة كوماك تقدماً كبيراً، فإن نقاط الضعف التي تعاني منها شركة بوينغ تزيد من خطر منافستها الصينية. من عدم كفاءة سلسلة التوريد إلى الانتكاسات التنظيمية، فإن المشاكل الحالية التي تواجهها بوينغ تعرض عملاق الطيران في بيئة سريعة التغير.
مشاكل سلسلة التوريد
لقد أثرت انقطاعات سلسلة التوريد العالمية بشكل خطير على خطط إنتاج بوينغ، مما أدى إلى استمرار تأخير الالتزام بالتسليم. ومن المواد الأساسية إلى النقص في الموظفين المدربين، أدت هذه المشاكل إلى إيقاف مبادرات مهمة وألحقت الضرر بثقة المستهلك. ومن خلال الكفاءة الأعلى بشكل ملحوظ، تمكنت شركة إيرباص من التغلب على صعوبات مماثلة، وحافظت على جداول إنتاج أكثر اتساقًا واكتسبت حصة في السوق على حساب بوينغ. وقد أدى هذا التناقض إلى تقويض الوضع التنافسي لشركة بوينج في قطاع يعتبر التوقيت فيه أكثر أهمية.
التحديات التنظيمية
لا تزال كارثة طائرة 737 ماكس تطارد شركة بوينغ. لا تزال الثقة المهتزة في معايير السلامة الخاصة بالشركة تجعل الموافقات التنظيمية للنماذج الجديدة صعبة بشكل خاص. قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتشديد الرقابة، وبالتالي تأجيل قدرة بوينغ على الابتكار وإطلاق طائرات جديدة. ومن ناحية أخرى، تتمتع شركة كوماك بطريق تنظيمي أكثر سلاسة في الصين حيث أن الحكومة تشرف بنشاط على إجراءات التصديق الخاصة بها. تعاني شركة بوينغ في أحد قطاعات الطيران الأسرع نمواً مع تقارب شركة كوماك والسلطات الصينية بشكل متزايد.
نقص الابتكار في بوينغ
هناك نقطة ضعف واضحة أخرى تتمثل في افتقار شركة بوينغ إلى الابتكار. تجد الشركة صعوبة في التميز عن المنافسين لأنها تعتمد في الغالب على تحسينات طفيفة للطائرات الحالية بدلاً من التصميمات الجديدة المبتكرة. وفي حين كانت شركة إيرباص استباقية في التحقيق في تكنولوجيا الطيران المستدام، وعملت شركة كوماك على زيادة نطاق المنتجات التي تقدمها بسرعة، فإن رضا بوينغ عن النفس لا قيمة له في قطاع يتوقع الإبداع المستمر.
إن نقاط الضعف هذه تهدد وضع بوينج الحالي في السوق بالإضافة إلى قدرتها على الاستجابة بشكل صحيح للتحديات الجديدة مثل COMAC. إن الفارق بين بوينغ ومنافسيها سوف يتسع بكل بساطة دون رد حازم.
كتاب اللعب الاستراتيجي للصين
إن صعود الصين في قطاع الطيران والفضاء ليس من قبيل الصدفة؛ بل هو نتيجة لخطة تم تنفيذها بجهد شديد ودعمتها الحكومة وتجمع بين مزايا التكلفة، ومبادرات النمو العالمية، ومستويات الاستثمار المرتفعة. وبفضل التمويل الحكومي الكبير والإعانات التي تعمل على تسريع البحث والتطوير والتصنيع، تضمن شركة كوماك أنها تعمل بدعم مالي وسياسي لا مثيل له من قبل المنافسين. تشجع السياسات الحكومية الجيدة شركات الطيران المحلية على إعطاء طائرات كوماك – بما في ذلك C919 – أولوية قصوى على الواردات من بوينغ أو إيرباص، وبالتالي تعزيز السوق المحلية المحمية كقاعدة انطلاق للتوسع المستقبلي. ولكن تطلعات شركة كوماك تتجاوز حدود الصين؛ إنها تستهدف بقوة الدول النامية في آسيا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية، وهي المناطق التي كانت تسيطر عليها شركة بوينج سابقًا. وتظهر صفقات مثل اتفاقيتها مع شركة Total Linhas Aéreas البرازيلية قدرة شركة COMAC على دخول أسواق جديدة باستخدام الروابط الجيوسياسية والتحكم في التكاليف. علاوة على ذلك، فإن انخفاض تكاليف العمالة والتصنيع لدى شركة كوماك يمكّنها من توفير طائرات بأسعار معقولة، مما يضع ضغطًا كبيرًا على شركة بوينغ لأنها تتعامل مع المزيد من النفقات بسبب تبعيات سلسلة التوريد العالمية والقواعد التنظيمية الصارمة. إن استراتيجية الصين المنهجية تجعل شركة كوماك منافسًا عالميًا، وبدون رد فعل استراتيجي، تواجه شركة بوينغ خطر خسارة حصتها في السوق والتوسع المستقبلي لصالح عدو يلعب من أجل الفوز.
الآثار المترتبة على شركة بوينغ وصناعة الطيران الأمريكية
بالنسبة لشركة بوينج وقطاع الطيران الأمريكي الأكبر، فإن ظهور شركة كوماك له تداعيات كبيرة. ومن المتوقع أن تنمو صناعة الطيران المحلية في الصين، التي تمثل بالفعل جزءًا كبيرًا من مبيعات بوينج، لتصبح الأكبر على مستوى العالم بحلول عام 2040. وقد يكون لخسارة جزء صغير من هذا السوق لصالح طرازات C919 من COMAC ونماذج C929 القادمة نتائج مالية كارثية لشركة Boeing. وبعيداً عن التأثير المالي المباشر، فإن قضايا الأمن القومي كثيرة. بالنسبة للمكونات الأساسية، تعتمد بوينغ أكثر فأكثر على البائعين الصينيين، وبالتالي تعزيز الاعتماد المحفوف بالمخاطر في بيئة جيوسياسية. ومع ادعاء الصين بالتفوق التكنولوجي، تصبح إمكانية التنازل عن القيادة الصناعية لخصم جيوسياسي واضحة إلى حد ما. علاوة على ذلك، فإن نجاح شركة كوماك يمكن أن يشجع الدول الأخرى على البدء في مشاريع بناء الطائرات المحلية. وقد تسعى دول آسيا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية إلى بناء صناعة طائرات خاصة بها، مما يؤدي إلى تقويض حصة بوينج في السوق العالمية. تواجه شركة بوينج خطر فقدان ليس فقط استقرارها المالي، بل وأيضاً ريادتها في قطاع الطيران العالمي دون حدوث تحول استراتيجي.
دروس من الماضي: فرص بوينغ الضائعة
الأخطاء الإستراتيجية والعديد من الفرص الضائعة تحدد الصعوبات الحالية التي تواجهها بوينج مع صعود COMAC. إن إهمال شركة بوينج لإعطاء الأولوية القصوى للبحث والتطوير بدلاً من تركيز المليارات على إعادة شراء الأسهم يمثل مشكلة واضحة. وعلى الرغم من أن هذا أدى إلى زيادة عوائد المساهمين بشكل مؤقت، إلا أنه جاء على حساب الابتكار الضروري للحفاظ على القدرة التنافسية. كما أهدرت شركة بوينج فرص إنشاء تحالفات استراتيجية في الدول النامية، وهو المجال الذي تتألق فيه شركة إيرباص. وقد أسست شركة إيرباص حضوراً قوياً من خلال إبرام العقود واتفاقيات الهبوط في آسيا وإفريقيا، مما سمح لشركة بوينج باللحاق بالركب. وأخيراً، أدى تحول شركة بوينج من الثقافة القائمة على الهندسة إلى الثقافة القائمة على التمويل إلى ظهور نقاط ضعف منهجية. لقد أدى خفض التكاليف والقرارات التي تعتمد على المكاسب المالية قصيرة المدى إلى تقويض الميزة الإبداعية للشركة والسماح للمنافسين مثل COMAC باستخدام هذه العيوب للوصول غير المقيد. وفي أيامنا هذه، يشكل تقاعس شركة بوينج بمثابة قصة تحذيرية في مجال يتطلب التطوير المستمر والقيادة التقدمية.
ما الذي يجب على بوينغ فعله الآن؟
ولحل مشاكلها المستمرة وإعادة بناء ثقة المستثمرين، يتعين على شركة بوينج أن تتحرك بقوة. إن الانقسام المحسوب إلى ثلاثة كيانات منفصلة – الطائرات التجارية، والدفاع، والخدمات – يفتح الطريق لإطلاق قيمة مهمة للمساهمين. ومن خلال السماح لكل قسم بالتركيز على كفاءاته الأساسية، وتبسيط العمليات، وتشجيع الإبداع بعيدًا عن ثقل أوجه القصور في التكتل الأكبر، فإن هذا الإجراء من شأنه أن يساعد كل قسم على أن يكون أكثر تركيزًا. تستطيع بوينغ استعادة سمعتها واستعادة ريادتها في قطاع الطيران من خلال إعطاء الأولوية القصوى للسلامة والجودة وتطوير الطائرات من الجيل التالي مع الإدارة المستهدفة.
فهل ستغتنم شركة بوينغ هذه الفرصة لتأمين مستقبلها، أم أنها ستخاطر بالتخلف أكثر مع تقدم المنافسين؟
