سمحت خطة أوروبا لإنقاذ صناعة السيارات الخاصة بها ببعض الإغاثة من ثاني أكسيد الكربون للمصنعين ، لكن قرار الاتحاد الأوروبي بالاحتفاظ بحظر 2035 على مبيعات المركبات التي تعمل بالاحتراق الجديدة أثارت انتقادات من بعض السياسيين وصانعي السيارات.
نشرت لجنة الاتحاد الأوروبي حوارها الاستراتيجي يوم الأربعاء ، المصمم لإنقاذ صناعة تكافح من أجل تلبية مبيعات السيارات الكهربائية المخصصة ، ومن المحتمل أن تتخبط في ظل الاعتداء من EVs الصينية.
بالنسبة لعام 2024 ، فرض الاتحاد الأوروبي هدفًا من حصة السوق بنسبة 22 ٪ لـ EVs والهجينة المكوّنة ، لكنه انزلق إلى 19.6 ٪ ، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA). شكلت EV 13.6 ٪. كان الهدف من EVs ما بين 20 و 25 ٪ لعام 2025 ، لكن شركات صناعة السيارات لديها الآن عامين آخرين للوصول إلى ذلك ، وربما تجنب الغرامات الضخمة. كان الهدف المشترك 28 ٪ لعام 2025 ، و 80 ٪ بحلول عام 2030 ، في الطريق إلى 100 ٪ بحلول عام 2035.
تضمنت التدابير الأخرى ، التي يجب الموافقة عليها من قبل البرلمان الأوروبي ، مقترحات لدعم إنتاج البطاريات ، وشحن البنية التحتية ، والقيادة ذاتية الحكم. تحدثت اللجنة عن مطالب الصناعة لحياد التكنولوجيا لكنها لم تقدم تفاصيل.
يريد الشركات المصنعة الألمان أن يظلوا متاحين بعد عام 2035 في شكل هجينة مكونة من الإضافات ومدى الموسع ، وللسماح باستخدام ما يسمى بالدخول الإلكترونية ، والوقود الاصطناعي المصنوع من الكهرباء المتجددة ، والمياه ، وثاني أكسيد الكربون.
أرادت اللجنة أن تقوم الدول الأعضاء بإعداد الدعم لمبيعات EV وخطط “التأجير الاجتماعي” المدعومة ، مثل مخطط فرنسا للسماح للمشترين ذوي الدخل المنخفض باستئجار EV مقابل 40 يورو (43.3 دولارًا) شهريًا. كما أنه يريد إنهاء مخططات ضريبة أسطول الشركات التي تدعم السيارات الجليدية.
يعد EPP يمين الوسط أكبر مجموعة سياسية في البرلمان الأوروبي. إنها تريد عكس حظر الجليد والتغيير إلى نهج محايد التكنولوجيا.
وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال ، فإن EPP هي أكبر تجمع سياسي في البرلمان الأوروبي المكون من أحزاب يمين المركز الوطنية مثل الديمقراطيين المسيحيين في ألمانيا والحزب الشعبي في إسبانيا.
رحب Jens Gieseke ، تقدم EPP في صناعة السيارات ، بالمرونة المتزايدة التي اقترحتها اللجنة.
وقال جيسيك في بيان “كان من غير المفهوم للجمهور ، في الوقت الذي تغلق فيه بعض مصانع السيارات ، ومئات الآلاف من العمال يشعرون بالقلق من وظائفهم ، فرضت بروكسل غرامات مليار يورو (مليار دولار) على الشركات المصنعة الأوروبية”.
“كانت مجموعة EPP تأمل في التزام واضح بمراجعة حظر محرك الاحتراق الداخلي بسرعة. بدلاً من ذلك ، يظل غامضًا وغير ملزم. يجب أن تتصرف اللجنة بشكل حاسم. إذا أردنا تحقيق هدفنا المتمثل في حياد المناخ بحلول عام 2050 ، فنحن بحاجة إلى جميع التقنيات المتاحة. نتوقع أن يتم تنفيذ وعد اللجنة بالحياد التكنولوجي بسرعة “.
انتقدت مجموعة المستهلكين المستهلكين في بروكسل هذه الخطوة لتقليل نظام عبء ثاني أكسيد الكربون ولا ترغب في سماع أي اقتراح من شأنه أن يضعفهم أكثر ، قائلاً إن هذا سيؤدي إلى تقويض مرونة المصنعين وثقة المستهلك.
“أعلنت اللجنة عن خطوات الترحيب مما يجعل من الأسهل ، من الناحية النظرية ، للمستهلكين الوصول إلى السيارات الكهربائية. لكن في نفس الوقت ، قال مدير عام BEUC Agustin Reyna في بيان:
“السيارات الكهربائية تنطلق بالفعل من خطوط الإنتاج بأعداد متزايدة. سيؤدي ذلك ببساطة إلى عدم تنفيذ صانعي السيارات من توفير نماذج جديدة بأسعار معقولة حتى وقت لاحق من العقد. سيتم تخفيض اختيار المستهلكين إلى خيارات أكثر تكلفة فقط. للحفاظ على الزخم ، تحتاج اللجنة الآن إلى عقد شركة وضمان الحفاظ على أهداف 20330 و 2035. ” قالت رينا.
في وقت سابق من هذا الأسبوع ، وصفت مجموعة Green Lobby Group Green Transport & Brussels التغير بأنها “هدية غير مسبوقة لصناعة السيارات في أوروبا”.
وقالت T&E في بيان “إضعاف مكافآت قواعد السيارات النظيفة في الاتحاد الأوروبي ولا يفعل الكثير بالنسبة لصناعة السيارات في أوروبا باستثناء تركها أكثر وراء الصين في السيارات الكهربائية”.
وافقت VDA ، جمعية شركات صناعة السيارات الألمانية ، على أن مصنعي الغرامات أثناء استثمار مبالغ ضخمة في إنتاج EV المستقبلي كان “غير عقلاني” و “عكسي”.
“لقد تم الاستهانة في البداية العملية بأكملها وشروط الإطار اللازمة المرتبطة بقبول العملاء وقياس القابلية الإلكترونية في البداية بشكل سياسي ومن ثم إهمالها بشكل كبير. وقال هيلدجارد مويلر ، رئيس VDA في بيان:
إن خطة الاتحاد الأوروبي هذه تحظر مبيعات المركبات الجليدية الجديدة بدأت تبدو مفرطة الطموح. على سبيل المثال ، لا يرى المتنبئون أي فرصة لهدف حوالي 80 ٪ في السوق في أوروبا ل EVS بحلول عام 2030.
توقعات أحجام EV 61.6 ٪ حصة. يشهد Invenscy Invensancy French 40 ٪ على الأكثر بحلول عام 2030. قام باحث الاستثمار Jefferies بتخفيض أكثر من مليوني مبيعات من توقعاتها في أواخر العام الماضي عام 2030. تبلغ توقعاتها لعام 2030 الآن 4.7 مليون مقابل حصة السوق بنسبة 35 ٪.
يعتقد Henning Dransfeld ، مدير حلول الإستراتيجية والصناعة في Infor ، أن الأهداف كانت النهج الخاطئ ومن غير المرجح أن يتم الوفاء به.
وقال Dransfeld في مقابلة: “تبدو الأهداف مستحيلة ، وأوافق على ذلك”.
“يتم فرض هذه الأهداف على المستهلكين. يجب أن يكون لديهم خيار. يجب أن يكون الحوافز وليس التنظيم. أعتقد أنه من الصعب إجبار سوق بأكمله بتاريخ معين لاحتضان EVS “.
وقال Dransfeld إنه يمكن تحسين طلب المستهلكين المتعثر إذا كان التأجير أكثر شيوعًا. حاليًا ، تكون أسعار EV المستعملة ضعيفة ويمكن أن يؤدي التأجير إلى إزالة عدم اليقين الكبير عن طريق إنهاء القلق بشأن القيم المتبقية النهائية.
كان تمديد متطلبات CO2 2025 بمثابة راحة لمساهمي فولكس واجن الذين كانوا يخشون أن تتعرض الشركة لغرامات بقيمة 1.5 مليار يورو (1.58 مليار دولار). توقع رينو عقوبة أقل.
ولكن قبل أن يشعر المستثمرون في مصنعي سيارات السيدان الأوروبية وشركة سيارات الدفع الرباعي بالرضا ، يجب عليهم استعداد أنفسهم للجدل المتجدد حيث أن الرئيس ترامب يستعد خطته لتحديد التعريفات مع الاتحاد الأوروبي وإزالة الحواجز الاصطناعية أمام التجارة الحرة.
إن تعادل التعريفة الجمركية بين شحن الولايات المتحدة بنسبة 2.5 ٪ و 10 ٪ في أوروبا على واردات السيارات تبدو بسيطة ومنطقية. لسوء الحظ ، يريد ترامب مهاجمة مجموعة كبيرة مما يعتبره الحواجز غير العادلة غير العادلة في جميع أنحاء الولايات المتحدة مع أوروبا.
سفير الولايات المتحدة السابق لدى الاتحاد الأوروبي جوردون سوندا ، وضعه بهذه الطريقة في مقابلة الشهر الماضي مع برنامج Newsnight التابع لهيئة الإذاعة البريطانية.
“عندما يأتي مواطني الاتحاد الأوروبي إلى الولايات المتحدة في إجازة أو للعيش هنا مؤقتًا ، فإنهم لا يحضرون سياراتهم أو طعامهم. إنهم آمنون تمامًا لتناول طعامنا وقيادة سياراتنا ، وقد حان الوقت لتعامل الاتحاد الأوروبي مع منتجاتنا بهذه الطريقة “.
