نيسان وهوندا تدرسان الاندماج لمواجهة أكبر صانع سيارات في العالم

ذكرت صحيفة “نيكي” في وقت سابق، أن شركتي السيارات اليابانيتين تخططان لتوقيع مذكرة تفاهم لمناقشة حصص الملكية المشتركة في شركة قابضة جديدة. وأضافت الصحيفة أن الاندماج سيساعد الشركتين على منافسة خصومهما في مجال السيارات الكهربائية، مثل “تسلا” وشركات صناعة السيارات الصينية.

اندماج دفاعي

ارتفعت شهادات الإيداع الأميركية لأسهم “هوندا” و”نيسان” بعد هذا التقرير، حيث صعدت إيصالات “نيسان” بنسبة 12%، كما ارتفعت إيصالات “هوندا” بنسبة 0.9% في التداولات المتأخرة في نيويورك.

في بعض الجوانب، يمكن اعتبار هذا الاندماج دفاعياً بين اللاعبين الأضعف في اليابان، حيث باعت الشركات الثلاث مجتمعة حوالي 4 ملايين سيارة عالمياً خلال النصف الأول من العام، وهو رقم أقل بكثير من 5.2 مليون سيارة التي باعتها “تويوتا” وحدها. من شأن توحيد الجهود تمكين الشركتين من مواجهة “تويوتا”، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، سواء في السوق المحلية أو الدولية.

قامت “تويوتا” بأخذ حصص في شركات مثل “سوبارو” و”سوزوكي” و”مازدا”، مما شكل تكتلاً قوياً من العلامات التجارية مدعوماً بتصنيفها الائتماني الممتاز.

قالت جولي بوت، كبيرة المحللين في شركة “بيلهام سميثرز أسوشيتس” (Pelham Smithers Associates): “في حين أن هذا الخبر قد يكون جيداً لـنيسان نظراً لحالتها الضعيفة، إلا أن هناك الكثير من التداخل والمشاكل الأخرى التي سيتعين عليهم معالجتها. أما بالنسبة لمجموعة تويوتا، فقد نرى تسارعاً في توحيد جهودها، مع إمكانية زيادة حصصها في سوبارو وسوزوكي ومازدا في وقت أقرب من المتوقع، كنوع من إظهار الالتزام”.

استعادة القوة المالية

بلغت القيمة السوقية لـ”هوندا” 6.8 تريليون ين (44.4 مليار دولار) عند إغلاق التداول في طوكيو يوم الثلاثاء، وهي أعلى بكثير من القيمة السوقية لـ”نيسان” البالغة 1.3 تريليون ين. لكن حتى مع دمج القيمتين، تظل القيمة أقل بكثير من قيمة “تويوتا” البالغة 42.2 تريليون ين.

طوال السنوات، كانت “هوندا” تكافح للحفاظ على مستوى مماثل من الاستثمارات في التقنيات الجديدة مقارنةً بمنافسيها الأكبر من حيث رأس المال. ومؤخراً، قامت الشركة بتغيير استراتيجيتها لدعم السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء، بينما تستثمر أيضاً مليارات الدولارات في إنتاج السيارات الكهربائية بالكامل.

في الوقت نفسه، تدهورت شراكتها مع “جنرال موتورز”، خاصة بعد أن انتهت شراكتهما في السيارات ذاتية القيادة هذا الشهر. و عززت “جنرال موتورز” علاقاتها مع شركة “هيونداي” الكورية الجنوبية.

من ناحية أخرى، تحتاج “نيسان” إلى شريك لمساعدتها في استعادة قوتها المالية، خاصة مع تصعيد جهودها في إعادة الهيكلة لمواجهة تباطؤ نمو الإيرادات وانخفاض الأرباح. كما تواجه الشركة ضغوطاً من أحد المساهمين الناشطين، فضلاً عن الديون الضخمة، مما أدى إلى تكهنات في أسواق الائتمان بشأن تصنيفها الائتماني.

قامت الشركة، التي تتخذ في يوكوهاما مقراً لها، بحل شراكتها الاستراتيجية المعقدة التي استمرت 25 عاماً مع “رينو” بشكل جزئي، والتي كانت إحدى اهتمامات رئيسها السابق كارلوس غصن. وكانت المنافسات والشكوك المتبادلة تتصاعد على مر السنين حتى وصلت إلى ذروتها عندما بدأ غصن في التفكير علناً في الاندماج، مما ساهم في سقوطه.

خلال مقابلة مع منصة “أوتوموتيف نيوز” في أغسطس، حذر الرئيس التنفيذي السابق، الذي رفع دعوى ضد شركته السابقة لإقالته في 2018، من “استحواذ مُقنّع” من قبل “هوندا” على “نيسان”.

تأتي محادثات الاندماج بعد أن قالت صحيفة “فايننشال تايمز” الشهر الماضي إن “نيسان” كانت تبحث عن مستثمر رئيسي ليحل محل جزء من حصة “رينو” في أسهمها، وإنها لم تستبعد إمكانية شراء “هوندا” لبعض من أسهمها.